Alitalia si Swiss International Air, in picaj

In lipsa unor masuri rapide, cei doi operatori ar avea mari dificultati in a ramane pe piata.
Doua dintre cele mai mari companii aeriene ale Europei intampina dificultati pe piata greu incercata a operatorilor din domeniu. Actiunile Swiss International Air au pierdut 6 procente din valoare dupa ce reprezentantii companiei au admis ca nu vor obtine profit nici anul acesta, iar actiunile Alitalia au fost suspendate de la tranzactionare pe bursa din Milano.
Compania elvetiana Swiss International Air a primit o lovitura puternica, la doar cateva zile de la suspendarea discutiilor in vederea unei fuziuni cu britanicii de la Oneworld, condusi de British Airways, prin care compania incerca sa isi reconstruiasca imaginea serios afectata de falimentul SwissAir din 2001.
De vina pentru rezultatele financiare slabe se pare ca sunt cresterea pretului carburantilor si incercarile nereusite de reducere a costurilor cu operatiunile de intretinere, sunt de parere reprezentantii companiei.
Ca reflectare a disensiunilor din cadrul echipei manageriale, Swiss International Air a anuntat si demisia lui Andre Kudelski din consiliul de administratie, seful grupului tehnologic Kudelski, din cauza diferentelor dintre strategiile propuse. Plecarea lui Kudelski survine dupa neintelegerile din consiliu referitoare la viitorul operatorului aerian, care au dus la suspendarea discutiilor cu Oneworld, luna aceasta.
Decizia pare sa nu lase companiei elvetiene nici o alta optiune decat sa redeschida discutiile cu Lufthansa, care sa incurajeze o eventuala alianta cu cei de la Star, ce apartine operatorului german, sau chiar sa propuna Lufthansa o preluare completa.
Ministrul de finante al Elvetiei, Hans-Rudolf Merz, a primit cu apreciere decizia germanilor de a prelua o parte a Swiss International Air, precizand chiar ca cele 20 de procente detinute de guvern in cadrul operatorului ar putea fi facute disponibile.
Separat de problema costurilor ridicate ale combustibilului, compania a incercat sa renegocieze contractele scumpe cu furnizorii, pentru a reduce costurile. In timp ce la alte capitole discutiile au avut succes, problema costurilor cu intretinerea, care genereaza cele mai mari cheltuieli, a intampinat dificultati deosebite.
 Actiunile Alitalia au fost suspendate de la bursa din Milano, in timp ce se astepta ca guvernul sa se intalneasca cu reprezentantii companiei pentru a discuta aprobarea unui imprumut guvernamental de 400 milioane euro care ar putea salva principalul operator italian de la faliment.
In cursul lunii, Alitalia, impreuna cu auditorul sau Delloite, au anuntat ca sunt necesare masuri urgente pentru supravietuirea companiei. Alitalia a facut publice aceste declaratii dupa ce Delloite a precizat ca nu poate sa aprobe rezultatele financiare pe 2003 din cauza incertitudinilor majore asupra modului in care Alitalia intentioneaza sa echilibreze situatia financiara.
Guvernul italian a afirmat ca nu doreste ca Alitalia sa aiba aceeasi soarta precum Sabena si SwissAir, companiile aeriene belgiana si elvetiana care au dat faliment in 2001. Reprezentantii guvernului, care detine 62 % din actiunile operatorului, au amanat luarea unei decizii despre cum se va reorganiza si refinanta Alitalia.
In mai, guvernul a instalat o noua conducere la Alitalia, care sa intocmeasca un plan de recuperare dupa protestele muncitorilor si dupa conflictele politice care au condus la plecarea a doi directori generali intr-o succesiune rapida.
Criza din cadrul Alitalia s-a adancit dupa aparitia pe piata italiana a companiilor care opereaza curse interne, la costuri reduse, dupa 1990. Piata interna a companiei este de 50 %, cel mai redus nivel dintre toate companiile europene.