Adevărat s-a inaugurat!

Luna iunie a pus capăt așteptării bucureștenilor care circulă dinspre Drumul Taberei spre Piața Victoriei sau nordul Capitalei.

După cinci ani de la demararea lucrărilor, Pasajul Basarab, cu o lungime de 1,9 kilometri, a fost inaugurat în a doua jumătate a lunii, costul total ridicându-se la aproximativ 240 de milioane de euro, cu 120% mai mult față de contractul inițial semnat cu constructorii FCC Construccion (Spania) și Astaldi (Italia).

Anunțat pe vremea în care primar al Capitalei era Traian Băsescu, demarat în mandatul lui Adriean Videanu și finalizat de către Sorin Oprescu, pasajul Basarab este cel mai scump proiect de infrastructură urbană din Capitală și, în același timp, una dintre cele mai complexe lu­crări supraterane. Oprescu a insistat să am­plaseze pe unul dintre stâlpii de sus­ți­nere o plăcuță pe care scrie “Început de Băsescu și finalizat de Oprescu”.

Pasajul Basarab a fost un proiect extrem de controversat, având în vedere că au existat o serie de acte adiționale care au dublat de-a lungul timpului costul proiectului. Dacă inițial contractul era de 110 milioane de euro, costul total, final, este de 240 mil. euro, plus sau minus corecțiile datorate cursului valutar, potrivit Direcției Infrastructură și Servicii Publice din Primăria Municipiului București.

În ciuda criticilor, proiectul arată însă mai bine ca orice altă lucrare de infrastructură finalizată în România ultimilor ani, marile semne de întrebare fiind legate de eficiența sa în descongestionarea traficului care va fi demonstrată în ur­mă­toa­rele săptămâni.

Proiectul este construit într-o zonă unde există o concentrare mare de clădiri rezidențiale și comerciale, fiind intens tranzitată de vehicule de toate tipurile. Pe acest pasaj ar urma să circule zilnic aproape 80.000 de mașini, respectiv circa 7-8% din parcul auto al Capitalei.

Pasajul Basarab face legătura rutieră și de tramvai între bulevardul Nicolae Titulescu – Șoseaua Orhideelor – podul Grozăvești – bulevardul Vasile Milea, respectiv șoseaua Grozăvești, întregindu-se astfel inelul principal de circulație al Municipiului București în partea de nord-vest. Proiectul cuprinde două traversări majore de obstacole, a râului Dâm­bovița peste podul existent și a căii ferate în zona Gării Basarab.