ALD: Nu putem astepta mai mult de o luna pentru revanzarea unei masini, pierdem bani

Vincent Kneppert, diectorul general al ALD Automotive, apreciaza ca in Romania leasingul operational, care presupune administrarea automobilelor, este inca foarte putin cunoscut, dar sistemul sell& lease back, pe care l-a aplicat in parteneriatul cu Petrom, contribuie la cresterea pietei si tot mai multe companii devin interesate.

“Cum convingem clientii? Prima intrebare este: Stii cat costa masina ta? Pe urma criza suporta businessul nostru, pentru ca este si un produs de criza. Acum trebuie sa externalizezi toate riscurile si de aceea multe companii recurg la sale& lease back”, spune Kneppert.

OMV Petrom, cea mai mare companie locala, a vandut in acest an mai mult de 500 de autovehicule catre ALD si aproximativ 1.000 catre LeasePlan, companie controlata de grupul VW, autovehicule pe care le-a reinchiriat apoi printr-un sistem de leasing operational care include si costurile de operare si management.

In piata de leasing operational alaturi de ALD sau LeasePlan sunt prezente si companiile Arval, Sixt New Koppel, Dirent sau UniCredit Fleet Management.

Kneppert a adaugat ca prin acest sistem de vanzare si reinchiriere a flotei companiile transfera riscul catre partener si obtine in acelasi timp fonduri pe care le poate utiliza pentru dezvoltarea businessului de baza.

“Chiar daca consideri doar aspectul financiar, leasingul operational tot are sens. Pentru ca obtii cash pe care il poti reorienta pentru afacere. Altfel, folosesti resurse, trebuie sa recrutezi, sa cumperi sisteme IT, sa investesti ca sa ai o flota”.

Potrivit datelor furnizate de ALD, in totalul costului de operare costul financiar se ridica la doar 36%, in timp ce celelalte costuri sunt orientate catre combustibil, taxe, asigurari sau intretinere.

Dacia si automobile electrice

Conjunctura economica internationala si contractia pietei auto au condus catre modificarea modelului de business si in leasingul operational astfel ca cererea s-a orientat catre automobile cu motorizari de litraj mic si putin poluante, care au si taxe aferente mai mici, unde costurile de exploatare sunt mai usor controlabile si mai reduse.

Potrivit lui Kneppert, o astfel de masina, cu o echipare peste medie, motor de cilindree redusa si cu emisii de CO2 reduse, are cele mai mari sanse la revanzare, intrucat pastreaza un nivel bun de pret intr-o piata in care si automobilele second-hand au inregistrat o reducere a cererii.

Flota ALD este formata in mare parte insa si din automobile Logan. “Suntem chiar specialisti in Dacia. Eu apreciez Dacia pentru ca are o mecanica simpla, fiabila. De ce ai nevoie de o masina cu multa electronica? Este vorba pana la urma de nevoia de mobilitate”, a spus Kneppert. El a exemplificat prin situatia pe care a intalnit-o in Maroc, unde a fost director general al ALD timp de patru ani, incepand cu 2003. Majoritatea automobilelor care includeau un grad ridicat de electronica obisnuiau sa aiba cea mai mare nevoie de reparatii, in special din cauza combustibililor de calitate slaba, care defecteaza sistemele de injectie.

Viitorul pare insa a fi al automobilelor electrice, intrucat in cadrul ultimelor saloane auto internationale cei mai mari producatori auto au prezentat invariabil cel putin un model electric, iar ALD este interesata de operarea unor vehicule cu zero emisii de noxe.

“Daca ALD semneaza un parteneriat cu Renault, eu am tot interesul sa promovez masinile electrice. Exista automobile care sunt folosite de clienti doar 2-3 ore, cand merg la intalniri cu partenerii, in oras. Este exact profilul de utilizare a unei masini electrice”, a declarat Kneppert.

El a adaugat ca in cativa ani ar putea introduce astfel de automobile. Renault are in plan lansarea pe pietele internationale a 3 modele auto electrice in cursul anului viitor.

Nevoie de consolidare

Oficialii ALD au explicat ca atentia la costuri si nevoia de reducere a cheltuielilor companiilor au adus o cerere suplimentara pentru piata de profil, insa in acelasi timp si volumele flotelor s-au restrans intrucat in nevoia de eficientizare a businessului au fost realizate restructurari, iar numarul de automobile necesare a scazut. “Strategia mea pentru 2010 nu este sa aduc foarte multi clienti, ci sa securizez businessul. Avem acum incheierea unor contracte importante si esentiala este rata de reinnoire. Din 1.000 de contracte 80% au fost reinnoite. Am putea spune ca am pierdut 20% din aceste masini, dar este efectul crizei, care reduce volumul”, a spus Kneppert.

Pentru revanzarea automobilelor ALD a lansat si o noua platforma on-line unde sunt prezentate caracteristicile automobilelor care au fost utilizate de catre clienti.

Platforma functioneaza dupa un principiu asemanator site-urilor specializate in automobile second-hand, iar ALD urmareste in 2010 revanzarea a mai mult de 1.000 de autovehicule. Varsta unui automobil din flota second-hand ajunge la 38 de luni, iar revanzarea dureaza in medie 22 de zile.

“Nu pot astepta mai mult de o luna pentru o revanzare, pentru ca pierdem bani. Valoarea masinii dupa trei luni conform Eurotax (catalog european pentru determinarea valorii unui automobil second-hand – n.red.) scade”.