Anvelopele de ultrainalta performanta, ultima moda in Europa Centrala si de Est

Ani de-a randul, pe fondul cresterii in Europa de Vest a interesului pentru masini de lux, insa care sa ofere si performante sportive, a aparut ca necesitate dezvoltarea unor anvelope cu performante ridicate, sau asa numitul segment UHP (Ultra High Performance – ultra-inalta performanta).

In ultimii ani insa, piata din Europa de Vest a stagnat, si in dorinta de a-si creste vanzarile si implicit profiturile producatorii auto au inceput sa isi vanda tot mai mult masinile si in Europa Centrala si de Est. Aceeasi a fost si traiectoria producatorilor de anvelope, care au inceput sa realizeze vanzari din ce in ce mai mari in aceasta regiune.

“Piata din Europa de Vest stagneaza de ceva timp, sau in cel mai bun caz se afla intr-o usoara crestere. In schimb, vanzarile de anvelope de ultra-inalta performanta se dubleaza an de an pe piata din Europa Centrala si de Est. Este adevarat ca volumele sunt inca mici in est comparativ cu cele pe care le realizam in vestul Europei, insa chiar si asa trendul este clar de crestere in tarile din Europa de Est” este de parere Ferdinand Piringer, marketing manager Dunlop Europe pentru divizia de Tuning si Motosrport.

Potrivit acestuia, daca in urma cu cativa ani se vindeau in Europa de Est 15-20.000 de anvelope de ultra-nalta performanta, in prezent valorile sunt de ordinul sutelor de mii de unitati anual si se afla in crestere.

Pentru comparatie, vanzarile de anvelope de ultra-inalta performanta din Europa de Vest depaseau 5 milioane de unitati in urma cu doi ani.

Stie producatorul ce pune pe masina

Spre deosebire de alte segmente ale pietei de anvelope, unde pretul sau recomandarea dealerului reprezinta factorul determinant in alegerea unui anumit tip de anvelope, in cazul produselor de ultra-inalta performanta situatia este complet diferita.

“An de an efectuam studii de piata, si rezultatele pe care le-am obtinut in urma acestor studii indica faptul ca in cazul anvelopelor de ultra-inalta performanta, cel mai important criteriu in alegerea unui anumit tip de anvelopa este echiparea originala pe care a folosit-o producatorul automobilului” explica Piringer.

Altfel spus, daca BMW sau Audi a echipat unul din modelele sale cu o anvelopa Dunlop, Goodyear, Michelin sau Pirelli, atunci mai mult ca sigur ca la schimbarea pneurilor, posesorul masinii se va gandi in primul rand la acel tip de anvelopa.

“Este pe de o parte increderea in faptul ca producatorul unei masini de lux nu ar risca sa o echipeze decat cu cea mai buna anvelopa posibila” adauga Piringer.

Cu un interes mediu in alegerea unei anvelope se afla, potrivit studiilor citate de Piringer, imaginea de marca a producatoruluide anvelope sau performanta produsului.

“Cei care se pricep foarte bine la condusul masinilor isi pot da seama foarte bine de performantele diferitelor tipuri de anvelope, si pot alege anvelopa care se potriveste cel mai bine cu stilul lor de condus” sustine Piringer.

Recomandarea dealerului auto, disponibilitatea sau pretul anvelopei reprezinta, potrivit studiilor, criterii cu un interes foarte scazut pentru clientii care detin o masina din segmentul superior.

Ce mai conteaza astfel cateva sute de euro in plus, cat reprezinta diferenta dintre o anvelopa cu performante medii si una din segmentul de ultra-inalta performanta, in conditiile in care este vorba de un Audi A8 sau orice alta masina de lux care ajunge la 100.000 euro ?

Ultimul intrat pe lista

Indiferent ca este vorba de modele precum Pirelli P Zero Rosso, Michelin Pilot Sport 2, ContiSportContact2 sau proaspatul lansat Dunlop Sport MAXX, vanzarile de anvelope de ultra-inalta performanta nu pot decat sa creasca in Europa Centrala si de Est, apreciaza analistii. Dunlop Sport MAXX, adica ultimul intrat in acest segment, inlocuieste de fapt in gama Dunlop modelul SP Sport 9000 pe care producatorul american l-a lansat in anul 1997. Potrivit oficialilor Dunlop, SP Sport Maxx, care a necesitat doi ani si jumatate pentru a fi dezvoltat, a fost creat pentru masinile sport de lux, insa este disponibil si in marimi pentru masinile de tunning.

“Ne-am concentrat asupra activitatilor de cercetare si dezvoltare pentru manevrabilitatea anvelopei pe uscat, deoarece aceasta este zona in care soferii sportivi si pasionati, ce conduc masini puternice, se asteapta la tot ce poate oferi mai bun o anvelopa. Noul SP Sport Maxx ajuta astfel soferii sa experimenteze in fiecare zi tehnologia folosita la curse” explica Jean Kaszacs, director de marketing pentru Europa centrala si de Est.

Una dintre principalele inovatii pe care le aduce noul model SP Sport Maxx este tehnologia Multi Radius Tread, care propune zece raze de curbura de lungimi diferite, ce asigura o suprafata de contact a pneului cu solul mai mare, si o presiune distribuita cat mai bine pe suprafata de contact. Spre deosebire de tehnologia folosita anterior de Dunlop, Triple Radius Thread, care folosea doar trei raze de curbura, noua tehnologie asigura o stabilitate superioara in viraje.

In aceste conditii, noul model ar trebui sa pastreze, la fel ca si predecesorul sau, titlul de “alegerea numarul 1” in cazul echiparilor originale. Altfel spus, sa fie anvelopa cu cea mai mare prezenta intre dotarile inisiale pe care le fac producatorii de masini de lux, precum BMW, Mercedes sau Audi. Daca pana in prezent, doar pentru modelul de lux Audi A8 a fost omologat noul tip de anvelopa de ultra-inalta performanta, Dunlop se afla in discutii cu mai multi producatori de masini din segmentul superior.

“Avem prin cele doua marci premium ale grupului (Goodyear si Dunlop – n. red) o cota de 60% intre echiparile standard ale modelelor realizate de producatorul german BMW. In cazul anvelopelor run-flat (care pot rula cu pana mai multe zeci sau chiar sute de kilometri – n .red.) ponderea pe care o avem la BMW este si mai mare, ajungand la 80%” sustine Ferdinand Piringer. ionut.bonoiu@zf.ro