Aro, masina la care statul da 75% discount!

Sa dai intre 5.000  si 15.000 de euro pe o masina al carui cost de productie este de peste 38.000 de euro pare o afacere buna, nu ? Nu, nu este vorba de promotii la BMW sau Mercedes, ci de masinile Aro !
In 2002, producatorul roman de autovehicule Aro a produs putin peste 1,300 de automobile, iar cheltuielile totale au depasit 52 milioane euro. Aceasta inseamna ca pentru fiecare masina pe care a produs-o, Aro a cheltuit mai bine de 38.000 de euro. Pretul de vanzare al automobilelor Aro variaza insa intre 4-5,000 de euro fara TVA pentru modelul Aro 10 cu motor de 1,6 litri si 15,000 de euro pentru modelul cu motor Turbo Diesel Toyota de 2,5 litri.
Ce inseamna asta ? Practic statul e cel mai ingaduitor comerciant din Romania: livreaza clientului o masina cu cel putin 23 de mii de euro mai putin decit costa ea in realitate. Diferenta de pret o acopera ceilalti, adica platitorii de taxe.
Anul trecut, Aro a avut o cifra de afaceri de aproape 20 de milioane de euro, iar pierderile au depasit 30 de milioane de euro.
“Indiferent ca producem o masina sau o mie, avem o componenta constanta a cheltuielilor. Mai mult, anul trecut nu prea s-a muncit, iar oamenii au stat acasa si au primit 75% din salariu” a declarat Nicolae Matea, care din luna februarie este noul director general al Aro Campulung.
Dar surpriza abia acum vine. La mijlocul acestei saptamani, premierul Adrian Nastase a declarat intr-o emisiune televizata ca Aro ar putea fi profitabila peste cateva saptamani. “Putem introduce imediat societatea Aro in faliment, dar este o problema care tine chiar de identitatea industriala a Romaniei. In momentul in care o introducem in faliment, toate masinile Aro care circula in Romania nu vor mai avea piese de schimb. Noi incercam sa izolam o zona care poate fi profitabila si pentru asta mai avem nevoie de citeva saptamini”, a spus Nastase.
Nici chiar directorul general al companiei nu este atat de optimist.
“Nu putem sa aducem Aro pe profit intr-o perioada asa de mica. Noi avem datorii de peste 200 miliarde de lei la furnizori care nu ne mai livreaza componente necesare procesului de fabricatie. In aceste conditii avem nevoie de cel putin 80-90 de miliarde de lei pentru a relua fabricatia” a mai spus Matea.
Potrivit acestuia, pentru a trece pe profit, producatorul din Campulung trebuie sa realizeze anual peste 4.000 de autovehicule.
“Trebuie sa producem cel putin 300 de autovehicule echivalente pe luna pentru a face profit. Pentru acest an avem pana acum comenzi ferme pentru aproape 2.500 de automobile. Pe piata interna avem comenzi care ne permit sa trecem pe profit. Trebuie insa sa incepem sa producem mai intai”, a conchis Matea. De altfel, aceasta este problema de baza a producatorului roman, care anunta mereu la inceputul anului comenzi de 4-5.000 de unitati sau chiar mai mult, insa la sfarsitul anului, cand se trage linia, produce 1.000-1.500 de automobile, care oricum sunt vandute catre Ministerul de Interne sau Minsterul Aprararii Nationale. ionut.bonoiu@zf.ro