Bechtel raspunde dur clientului nemultumit de lucrari, CNADNR

“Ne exprimam dezamagirea fata de alegerea facuta de CNADNR, de a transmite mass-media informatii trunchiate si incomplete. Aceste acuzatii senzationaliste ale CNADNR sunt eronate si nu iau in considerare implicarea CNADNR pe parcursul derularii acestui proiect. Antreprenorului i-a fost pus la dispozitie aliniamentul in baza studiilor de fezabilitate efectuate de catre CNADNR”, au precizat oficialii Bechtel, citati de Mediafax.

Compania de Autostrazi a anuntat saptamana trecuta ca Bechtel a facut greseli de proiectare si executie pe tronsonul Campia Turzii-Gilau al Autostrazii Transilvania, ceea ce a determinat alunecari de teren pe un segment de 36 de kilometri, potrivit rezultatelor unui control efectuat de consultantul EGIS Scetauroute, la solicitarea CNADNR. “Bechtel a avut abateri in executia lucrarii, afectand calitatea lucrarilor, insa greselile sunt remediabile si nu vor duce la intarzieri”, a declarat directorul de comunicare al CNADNR, Stefan Szobotka. Oficialii Bechtel sustin ca proiectarea a fost elaborata ulterior, in concordanta cu studiul de fezabilitate si in conformitate cu standardele si normele romanesti. “Proiectarea a fost apoi avizata de catre Comitetul Tehnico-Economic al CNADNR si admitea faptul ca investigatiile geotehnice efectuate pe autostrada in timpul fazei de proiectare vor necesita modificari in timpul fazei de constructie pentru anumite locatii, in functie de conditiile specifice reale din aceste locatii. S-a acceptat aceasta toleranta, deoarece este un fapt cunoscut ca zona Transilvaniei nu are caracteristici geologice uniforme, dupa cum se poate deduce si din numarul mare de alunecari de teren din regiune”, precizeaza sursa citata. Conform acesteia, gravitatea situatiei prezentate de CNADNR este in mod clar exagerata. “Pe sectiunea 2B, intre Cluj si Turda, sub 8% din suprafata de taluz expusa a necesitat lucrari de stabilizare suplimentare fata de cerintele din proiectul avizat de CTE. Antreprenorul a respectat permanent cerintele de proiectare, a analizat situatia din teren a miscarilor apei subterane si a efectuat cercetari geotehnice suplimentare pentru a proiecta solutii specifice in functie de locatie. Aceste solutii proiectate si verificate de verificatori independenti au fost analizate de catre reprezentantul beneficiarului. In aceasta situatie, CNADNR nu a recunoscut ca solutiile de stabilizare a solului necesita deseori evaluarea de catre experti in timpul procesului de constructie”, potrivit Bechtel. Proiectul de constructie a autostrazii Transilvania (415 km), pe traseul Brasov-Bors, a inceput in 2004, in baza unui contract cu o valoare de 2,2 miliarde euro acordat companiei americane Bechtel. Lucrarile au fost intrerupte la jumatatea anului 2005, cand autoritatile au inceput reanalizarea contractelor incheiate de guvernarea precedenta. Ca urmare a sistarii lucrarilor, termenul de finalizare a autostrazii, stabilit initial pentru anul 2012, a fost prelungit cu un an. Pana la jumatatea lunii august a acestui an, compania a finalizat o portiune de cinci kilometri de autostrada dintr-un sector cu o lungime de 25 kilometri, care face legatura intre Gilau si Campia Turzii.