Berlina SUV?

Pentru cei care nu au vazut inca noua versiune a Seat-ului Toledo, imaginile din acest articol vor fi socante! Spaniolii s-au gandit ca berlina Toledo 1 sa se metamorfozeze intr-un derivat de MSV (Multi Sports Vehicle), in fapt un Altea caruia i s-a grefat un portbagaj a la Vel Satis, devenind prima berlina din lume care se bazeaza pe un SUV. Sa fie asta reteta succesului?

In segmentul berlinelor, dominat de clasicismul unui VW Passat, Peugeot 407 sau Renault Laguna, dar care se afla in declin din punct de vedere al vanzarilor, prezenta unui Seat Toledo atat de indraznet este imbucuratoare, dar, ne intrebam noi, va reusi oare sa scoata din canoane pe cumparatorul destul de conservator? Seat sustine ca se adreseaza unor clienti familisti (fata de vechiul Toledo, ampatamentul e mai lung cu 6,5 cm, inaltimea mai mare cu 13,2 cm, portbagajul fiind de 501 litri) dar care doresc o masina cu personalitate mai accentuata si, trebuie sa recunoastem, noul Toledo nu duce lipsa de personalitate, avand totusi un caracter mai putin sport decat Altea.
Peste 60% din componente sunt identice cu cele de pe Altea, iar spatele inspirat de modelul francez -care fie vorba intre noi nu se bucura de succesul scontat- se integreaza bine cu restul caroseriei, rezultatul fiind placut ochiului, deci cel putin la exterior designerii pot fi multumiti cu rezultatul.
In interior regasim plansa de bord de la Altea, cu aceeasi consola centrala destul de greoaie, dar cu o calitate de fabricatie foarte buna, specifica deja firmei, iar volanul este un exemplu de urmat pentru multi constructori! Cu o dimensiune potrivita si o profilare ergonomica de invidiat, este o placere sa tot iei viraje cu el, mai ales ca si scaunele ofera un confort de bun nivel si un sprijin lateral satisfacator. Pentru amatorii de muzica, Seat a dotat in premiera un automobil din gama sa cu un cititor MP3.
La drum, cele 60 de kilograme in plus fata de Altea nu se simt in mod special, iar masina, echipata cu deja celebrul si binecunoscutul motor TDI de 140 CP, are performante demne de un motor pe benzina. De fapt mie personal imi place mai mult motorul diesel, fiind o idee mai agresiv in acceleratii datorita cuplului superior – e adevarat, motorul pe benzina FSI de 150 CP pe care l-am condus, era cuplat cu o cutie tiptronic, aceasta penalizand un pic caracterul sportiv.
Pe serpentinele de pe malul mediteranei, extrem de inguste si foarte virajate, masina a dat dovada de o manevrabilitate de invidiat, demna de o masina cu gabarit mai mic, dovada clara ca exista o legatura cu platforma lui Golf V.
Asa cum era de asteptat, comportamentul la intrarea in viraj este subvirator, pe virajele de viteza medie si mare masina devenind neutra.
Din pacate, comportamentul in intersectii si la parcari laterale sau cu spatele este afectat de montantii de la extremitati, atat inspre fata cat si inspre spate vizibilitatea fiind afectata de acestia, insa atunci cand ratiunile de design o dicteaza, ca sa mai faci?
Daca e sa ne luam dupa privirile aruncate inspre masina de trecatorii de pe strazile din Barcelona, masina atrage atentia, asa ca e interesant de vazut daca o va atrage suficient incat sa o si cumpere, preturile in Spania fiind in medie, se pare, cam cu 1.000 de euro mai mari decat la Altea. In definitiv, cine nu risca nu castiga, nu SEAT?