Cadillac CTS-V – Matricea celor de la Cadillac

Prima data am remarcat cadillac-ul CTS-V in a doua serie a celebrei trilogii Matrix. Probabil ati vazut deja acea urmarire fantastica de pe autostrada in care masina jaloneaza printre gloante, camioane …chiar si oameni pe alocuri. Am vrut sa aflu mai multe despre ea sI iata ce am descoperit.

Astazi, daca te pretinzi a fi un constructor auto care se respecta trebuie sa ai si o divizie sau un departament sport. Cadillac, acea firma care livreaza limuzina pentru presedintele Americii, nu face exceptie de la aceasta regula. Si asa ajungem sa vorbim despre CTS-V, un fel de M5 sau E 55 AMG al americanilor. Acest model al celor de la Cadillac este primul copil al General Motors Performance Division. Cum in cadrul concernului GM au inceput sa dispara modelele sport (vezi Pontiac Firebird sau Camaro), a fost necesara “inventarea” unora noi. Acum cativa ani Cadillac uimea audienta pe la saloanele auto cu prototipurile prezentate. In timp au demonstrat ca acele masinute nu erau simple exercitii de stil ci prefigurau o noua era in existenta firmei americane: “Gata cu masinile pentru pensionarii cu bani!”. Spre deosebire de varianta de serie CTS, V-ul adaugat nu se traduce printr-un design mai agresiv sI cativa calutI in plus. Americanii au reusit sa inghesuie in compartimentul motor arhaicul propulsor de 5.7 litri cu doua supape pe cilindru din care au “stors” 400 CP. Programul final de dezvoltare a continut sI o vizita in Germania, mai precis pe circuitul de la Nurburgring, unde au torturat Cadillac-ul pana a cedat fizic echipa de teste. Rezultatul vizitei in Germania a constat in mare in adoptarea unui sistem de franare Brembo cu discuri ventilate de 355 mm pentru trenul fata, iar pentru puntea spate discuri de 365 mm. Au mai aparut sI niste bare de stabilizare de 26.5 mm diametru la puntea fata sI de 21 mm la cea spate. Americanii incep sa redescopere farmecul masinilor sport sI ma refer la utilizarea cutiilor de viteze mecanice care de obicei, in cel mai fericit caz, sunt trecute pe listele de optionale. Noul CTS-V dispune de o cutie manuala cu sase trepte Tremec T56 ce ii permite un sprint 0 – 96 km/h in mai putin de 5 secunde sI o viteza maxima de 250 km/h. Modificarile exterioare nu pot fi trecute la capitolul senzationale, dar reusesc sa individualizeze versiunea sportiva de cea de serie. Grila radiatorului este realizata dintr-o plasa de otel, in genul celor de la modelele R Jaguar. Spoilerul gazduieste o priza de aer destul de generoasa sI doua mai mici pentru racirea discurilor de frana. In spate lucrurile au fost mai simple, cele doua evacuari au crescut in diametru sI au trecut un pic pe la cosmetician. Nici interiorul nu difera mult de cel de serie, ceasurile de bord sunt pe fond alb, vitezometru este gradat pana la 180 de mile, scaunele fata ofera o sustinere laterala mai buna si sunt prevazute cu reglaj pentru zona lombara. Mai gasim prin interior, daca ne aruncam privirea, un volan cu trei spite, cotiera centrala a fost coborata pentru a permite un acces mai bun la schimbatorul de viteze Despre Cadillac CTS-V nu pot spune ca imi inspira acelasI respect ca un BMW M5, Mercedes E 55 AMG sau Audi RS6. Americanii se bat in acest segment cu “institutii” in materie de automobile sport asa ca CTS-V trebuie sa fie ceva special pentru a atrage macar atentia pietii europene care nu are nimic in comun cu tendintele de peste ocean. Oricum in declaratia de intentie a acestui bolid se regasesc cuvinte care nu au nimic comun cu interminabilele autostrazi americane ci mai degraba cu o evadare la sfarsit de saptamana pana la o cabana. Mie personal imi place masina dar sunt putin dezamagit de “inovatiile” tehinice ale americanilor. Nu potI folosi in 2003 un motor care a facut razboiul. Am exagerat putin, dar doua supape pe cilindru cand altii folosesc Valvetronic. Gata cu ironiile, daca va tenteaza un CTS-V, aflatI ca in America valoreaza 49.995 $, prin Europa s-ar putea sa coste mai mult.

Fisa tehnica
Motor 
Arhitectura V8
Cilindree 5.700 cmc
Raport de compresie 10:1
Putere 400 CP @ 6.000 rpm
Cuplu 390 Nm @4.800 rpm
Transmisie Tremec T56 – 6 trepte
Distributia greutatii (fata/spate) 54/46
Dimensiuni
L x l x h 4.864 mm x nc x 1.454 mm
Ampatament 2.880 mm
Greutate 1.746 kg
RotI 18′ x 8.5′ aluminiu
Pneuri Goodyear P245/45 WR 18 EMT (Run Flat)
Frane fata: discuri ventilate de 355 mm
  spate: discuri de 365 mm
Performante
0 – 60 mph  <5 secunde
Viteza maxima >155 mph