Ce contracte îi țin în viață pe marii constructori

Romeo Boțocan, șeful firmei de construcții Max Boegl, enumeră cele mai importante contracte în derulare de pe piața locală ale firmei germane: autostrada Medgidia-Constanța, stadionul Lia Manoliu și centura orașului Sibiu. Trei proiecte mari, cu o valoare cumulată de 350 de milioane de euro, dar care ar trebui finalizate integral în următoarele opt luni. “Ar mai fi de menționat și demararea de curând a străpungerii Splaiul Independenței – Autostrada A1, valoarea contractului semnat în 2007 fiind de 146 de milioane de euro”, mai precizează Boțocan.

Situația firmei nu este singulară. Potrivit informa­țiilor existente, maghiarii de la Arca­dom, care au avut anul trecut venituri de 35 mil. euro din lu­crările realizate la mallul Atrium Center din Arad, vor în­re­­gistra în acest an o scădere sem­­nificativă a veniturilor, ținând cont că proiectul de la Arad a fost finalizat în pri­mă­vară, iar alte contracte de acest gen nu au fost începute. Asemănătoare este situația firmei israeliene Danya Cebus, constructorul mallului Cotroceni Park, care anul trecut a intrat în topul constructorilor cu afaceri de 118 milioane de euro.

Firma mai are în prezent în lucru doar o serie de proiecte de locuințe mai mici și intenționează să intre pe piața de infrastructură, unde însă lucrurile nu par mai “roz” decât la unele centre comerciale. “Anul acesta a fost «rateul» cu parteneriatul public-privat de la Comarnic-Brașov cu Vinci Aktor, licitația pentru extinderea rețelei de metrou care nu este finalizată și licitația de la Deva – Orăștie, care din câte știu nu este nici aceasta finalizată. Din păcate, alte noutăți nu prea sunt. La metrou știu că erau la un moment dat vreo 23-24 de firme interesate. În rest, n-au fost licitații spectaculoase în acest an”, spune Laurențiu Plosceanu, președintele Asociației Române a Antreprenorilor în Construcții (ARACO). El adaugă la această listă și continuarea procesului de extindere a rețelei de hipermarketuri Kaufland, care atacă orașele medii din Transilvania și ar putea investi anul viitor alte câteva zeci de milioane de euro în magazine.

Marile contracte din urmă­torii ani ar trebui să vină tot din infrastructură, unde însă la ora actuală de lucrează la doar circa 300 de kilometri de autostrăzi și centuri ocolitoare ale marilor orașe, la nivel de autostradă. Cel mai mare proiect de infrastructură în derulare este pe mâinile americanilor de la Bechtel care lucrează la tronsoanele Câmpia Turzii – Gilău și Suplacu de Barcău – Borș ale Autostrăzii Transilvania, în timp ce un al doilea proiect important de autostradă în derulare – Moara Vlăsiei Ploiești, tronson de 42,5 kilometri – este împărțit de firmele locale PA&CO Internațional (Costel Cășuneanu), Euro Construct Trading ’98 (Dan Besciu), Spedition UMB și Com-Axa (Dorinel Umbrărescu). Un alt contract important în derulare al unui antreprenor român din construcții este modernizarea și reabilitarea DN 67C Bengești – Sebeș, cunoscut drept Transalpina, drum cu o lungime de 148 de kilometri.

Proiectul a fost câștigat de către firma Romstrade a lui Nelu Iordache, iar valoarea estimată a contractului este de 385 de milioane de euro. Vor fi fonduri pentru finalizarea unui asemenea proiect, în condițiile în care constructorii se plâng că nu pot lucra în condițiile în care statul întârzie cu lunile să îi plătească? “Pledăm acum pentru o abordare mai fermă în vederea inventarierii cât mai complete, nu zic exhaustive, a investițiilor publice începută încă din anii ’90. Trebuie stabilit care sunt necesare și care sunt cele pentru care nu se pot aloca bani în viitorul apropiat și mediu, deoarece sunt multe investiții începute fără a avea resurse de a fi finalizate.

Din acest motiv sunt multe firme încurcate. Pe lângă faptul că nu pot fi începute proiecte noi, trebuie achitate și datoriile acumulate de către stat, și nu mă refer doar la rambursările de TVA, ci la lucrări executate și neachitate”, a conchis Plosceanu. Max Boegl n Autostrada Medgidia – Constanța, contract în valoare de 168 de milioane de euro, semnat în martie 2009, cu termen de finalizare iunie 2011; n Stadionul Național Lia Manoliu, contract de 140 de milioane de euro, a cărui finalizare este programată pentru mai 2011; n Varianta de ocolire în regim de autostradă a orașului Sibiu, contract de 49 de milioane de euro a cărui finalizare este programată în decembrie 2010. Romstrade n Modernizarea și reabilitarea DN 67 C Bengești – Sebeș (Transalpina), drum cu o lungime de 148 de kilometri. Valoarea contractului: 385 de milioane de euro; n Modernizare Aeroportului Internațional George Enescu Bacău: 45 mil. euro pentru construirea unui nou terminal, a unei parcări și a unei piste noi; n Reabilitarea și extinderea la patru benzi a 22 de kilometri din centura de sud a Capitalei, în consorțiu cu Euro Construct Trading ’98 și Consitrans, contract de 27 de milioane de euro. FCC Construccion n Construcția Pasajului Basarab din București, proiect de 210 milioane de euro, care ar trebui finalizat în urmatoarele luni; n Autostrada Arad-Timișoara de 32,2 kilometri, în consorțiu cu firmele Porr și Astaldi, contract semnat în decembrie 2008; n Centura de nord a Bucureștiului, tronsonul Mogoșoaia – Otopeni (4,6 km), realizat în consorțiu cu subsidiara Alpine, contract de 51,2 mil. lei (12 mil. euro). Bechtel – Autostrada Transilvania Cel mai mare proiect de infrastructură în derulare este pe mâinile americanilor de la Bechtel care lucrează la tronsoanele Câmpia Turzii – Gilău și Suplacu de Barcău – Borș ale Autostrăzii Transilvania. În vara acestui an lucrările erau la un stadiu de execuție de 40%, astfel că americanii vor mai avea probabil câțiva ani de lucru până când de la Brașov la Borș se va putea circula exclusiv pe autostradă.