Ce se vinde cel mai bine in Romania

Pana acum cativa ani piata auto romaneasca se putea rezuma intr-un singur cuvant: Dacia, avand in vedere ca cea mai mare parte din vanzarile de masini noi si marea majoritate a celor mai bine de 3 milioane de masini care circula pe sosele romanesti sunt reprezentate de automobile produse la Pitesti. Importurile de masini straine second-hand sunt la randul lor dominate de o singura marca Opel, deoarece peste 80% din vanzarile de astfel de masini sunt reprezentate de modele ale producatorului german. In cazul importurilor de masini noi, lucrurile stau insa diferit. Niciunul dintre modelele de import nu isi surclaseaza atat de tare competiorii sai ca in cazul Daciei pe piata masinilor romanesti sau al lui Opel pe piata masinilor uzate.

Renault
Francezii de la Renault si-au luat si in acest an partea leului, avand in vedere ca doua dintre modele produse in fabricile grupului se lupta pentru titlul de cea mai vanduta masina din Romania. Este vorba de Renault Clio Symbol, adica un automobil destinat special tarilor din Europa de Est si America Latina si Renault Megane, unul dintre cele mai bine vandute modele din istoria grupului farncez. Daca anul trecut lider era Megane, in acest an ierarhia s-a schimbat, dupa ce in prima parte a acestui an a fost lansat si pe piata romaneasca noul Clio Symbol. Acesta a reusit o crestere a vanzarilor de aproape 60% fata de anul trecut, ceea ce l-a propulsat pe primul loc intre cele mai cautate modele de pe piata. Renault Megane a “reusit” sa obtina doar o crestere de 6% a vanzarilor, cea mai scazuta comparatv cu celelalte modele aflate in topul vanzarilor. Modelul va fi inlocuit insa anul viitor si pe piata romaneasca cu noul Megane, care a fost lansat in Europa de Vest in toamna acestui an.

Peugeot
Performerul acestui an este producatorul francez Peugeot care si-a dublat vanzarile pentru modelul 206 si a realizat o crestere de 4 ori a vanzarilor pentru modelul 307. Cu aceste doua modele, Peugeot ocupa locurile 6 si respectiv 7 intre cele mai vandute zece masini din Romania, dupa ce anul trecut era prezent in acest top cu un singur model, 206. Modelul din clasa medie este insa la doar cateva zeci de unitati diferenta fata de “micul” 206.

Volkswagen
Producatorul german a fost principalul perdant al acestui an. Daca in 2001 Volkswagen avea trei modele intre cele mai vandute 10 masini din Romania, Passat, Bora si Golf, in acest an au ramas doar doua, Passat si Golf, evolutiile lor fiind contradictorii. Astfel, principalul model al marcii, Passat, a inregistrat o crestere de 25% fata de anul trecut, sub media de crestere a impoturilor (40%), spre deosebire de Golf care a crescut cu 63%.

Opel Astra
Opel Astra a intrat anul acesta pentru prima data in topul celor mai vandute modele de masini din Romania, dupa ce a inregistrat o crestere de 150%. Producatorul german aflat sub umbrela lui General Motors este insa liderul incontestabil al importurilor de automobile second-hand, prin Opel Vectra. Dupa primele 11 luni ale acestui an Opel Astra este a noua masina din punct de vedere al vanzarilor de pe piata romaneasca, pozitie care anul trecut a fost ocupata de modelul Fiat Ducato.

Skoda
Cehii au reusit anul acesta sa-si depaseasca “fratele” mai mare de concern, Volkswagen, cu ambele modele cu care este prezent in top, Octavia si Fabia. Octavia ramane cea mai vanduta masina a producatorului ceh, aflandu-se pe locul trei intre modelele de import, insa cresterea sa din acest an (20%) a fost la jumatate fata de ritmul general de crestere al exporturilor. Al doilea nodel al Skoda, Fabia, care a crescut cu peste 36%, nu a mai continuat anul acesta evolutia fulminanta de anul trecut cand a avut vanzari de 5 ori mai mari.

Ford Focus
Focus a fost si in acest an cea mai vanduta masina Ford in Romania, ocupand, la fel ca si anul trecut pozitia a zecea intre modelele de import de pe piata locala. Cresterea in vanzari a fost situeaza insa modelul mult inaintea competitiei, importatorul Romcar reusind sa ajunga la 810 de Ford Focus vandute in primele 11 luni ale acestui an, adica aproape dublu fata de perioada similara a nului trecut.

… si ce nu s-a vandut in Europa
Anul 2002 a fost un an slab pentru vanzarile de automobile din Europa de Vest, care vor scadea pe ansamblul celor 12 luni cu aproape 3,5% pana la 14,3 milioane de unitati. Pentru anumite marci de automobile, si mai ales pentru anumite modele, anul acesta reprezentat un record negativ in privinta vanzarilor, pe care producatorii respectivi incearca sa-l faca cat mai repede uitat.
Motivul principal invocat de multi dintre producatorii europeni pentru aceste scaderi record este criza economica pe care au traversat-o in acest an. Cum s-ar putea explica totusi o scadere de peste 30% a vanzarilor fata e anul 2001 pentru un model de automobil, cum este cazul lui Fiat Multipla sau Peugeot 607?
Daca in cazul italienilor explicatia pentru scaderea vanzarilor sta in problemele financiare pe care le traverseaza, care nu puteau sa nu loveasca in imaginea de ansamblu a marcii, in cazul modelului premium de la Peugeot, lucrurile stau putin diferit. Desi pe segmentele mici si medii, Peugeot  inregistreaza recorduri de vanzari prin modelele 206 si 307, segmentul superior ramane o afacere doar pentru producatorii recunoscuti in domeniu cum este cazul germanilor de la Mercedes sau BMW.
Nici cei doi producatori germani nu au fost insa ocoliti de probleme in acest an. Modelul SLK de la Mercedes se afla pe locul trei in topul celor mai mari scaderi ale vanzarilor din 2002, fiind lansat pe piata inca din anul 1996. De aceasta situatie ar putea profita tocmai BMW, care anul viitor va lansa pe piata noul sau model roadster Z4. Acesta va ataca tocmai segmentul tinta al lui Merceds SLK. In segmentul mediu insa, BMW nu s-a bucurat anul acesta de acelasi succes, Seria 5 inregistrand o scadere in vanzari de peste 18%. Prevazator insa, producatorul bavarez a anuntat ca va lansa anul viitor un nou model din Seria 5.
Alte modele, precum Passat de la Volkswagen, sau Megane de la Renault au inregistrat la randul lor scaderi ale vanzarilor de peste 10% fiecare, insa acestea ar putea fi privite ca performante in conditiile in care cele doua modele sunt la sfarsitul ciclului de viata.