Coreenii de la Daewoo Mangalia nu cred în restructurări

Conducerea Daewoo Mangalia Heavy Industry (DMHI), cel mai mare constructor de nave din România, spune că în condițiile în care va putea să-și acopere producția cu comenzi nu consideră că va fi nevoie de o restructurare puternică a activității.

În ultimii doi ani, deși constructorul a beneficiat de unele dintre cele mai bune condiții din punctul de vedere al stocului de comenzi contractate și a afișat afaceri anuale record, de peste 1,2 mld. lei (280 mil. euro), compania a înregistrat cele mai mari pierderi din istoria șantierului, care au cumulat în 2008 și 2009 aproape 220 mil. euro.
“În condițiile în care societatea va putea asigura comenzile la nivelul capacității fizice și al productivității muncii planificate, nu credem că o restructurare organizatorică de mare anvergură va fi necesară. Administrația firmei își concentrează resursele, eforturile tehnologice și strategiile în direcția creșterii semnificative a productivității muncii, și nu în ultimul rând, la reducerea costurilor, întărirea controlului bugetar și prioritizarea atentă a resurselor avute la dispoziție”, spune Gemal Memetcea, purtător de cuvânt al Daewoo Mangalia.

Daewoo Mangalia, la care statul deține 49% din acțiuni, iar grupul coreean Daewoo are 51%, este cel mai mare agent economic din Constanța, asigurând locuri de muncă pentru circa 3.500 de salariați și indirect pentru alte câteva mii. Acesta poate fi și unul dintre motivele pentru care deși compania se confruntă cu grave probleme financiare, conducerea a fost reticentă în a recurge la disponibilizări așa cum s-a întâmplat în cazul celor mai multe firme importante din România, singurele măsuri în acest sens anun­țate până în prezent fiind luate în luna februarie și au vizat disponibilizarea a numai 72 de salariați.
În urma pierderilor acumulate încă din 2004, capitalurile proprii ale Daewoo Mangalia au devenit negative, la finele anului 2009 acestea cifrându-se la aproximativ – 117 mil. euro (aproape 150 mil. dolari). Acest lucru înseamnă că în cazul în care firma și-ar vinde toate activele la prețul înregistrat în contabilitate, acționarii ar trebui să vină cu bani de acasă ca să-și acopere datoriile, care la finele anului 2009 se cifrau la 3,2 mld. lei (circa 753 mil. euro).

Coreenii de la Daewoo, care dețin pachetul majoritar al șantierului din Constanța, negociază încă de anul trecut cu statul o majorare de capital pentru ca societatea să-și poată rambursa creditele sau gaja active aduse ca aport în scopul continuării activității. Suma vizată pentru majorarea de capital nu este însă de ajuns ca să readucă valoarea contabilă a firmei pe plus. “Practic, în acest moment negocierile privind majorarea de capital social sunt finalizate. Prin urmare, aportul total în valoare de aproximativ 75 de milioane de dolari, aport ce se constituie din cash și contribuție în natură, se va materializa, conform estimărilor noastre, în prima jumătate a trimestrului patru”, spun reprezentanții societății.
Statul urmează să vină cu un aport în natură constând dintr-un teren evaluat la circa 37 mil. dolari, care se află în proprietatea societății 2 Mai Mangalia, prin care statul controlează pachetul de 49% din Daewoo Mangalia, iar coreenii aduc restul de aport în numerar. Situația constructorului rămâne însă una extrem de dificilă, având în vedere că din 2011 compania
s-ar putea confrunta cu o lipsă acută de comenzi, după ce stocul acumulat în anii de boom s-a terminat, iar comenzile noi sunt puține.
“Comenzile șantierului semnate în acest an nu au depășit suma totală de 100 milioane de dolari. Avem speranțe că ofertele societății aflate în diferite stadii de discuții și negocieri cu potențialii clienți se vor materializa în contracte”, spune Memetcea. Conducerea Daewoo își propunea pentru acest an atingerea unei cifre de afaceri de 600 mil. dolari (circa 440 mil. euro), în creștere cu 13,2% față de 2009.