Cui da de lucru SUV-ul Dacia: Producatorii de componente auto se pregatesc pentru cel mai nou model produs la Mioveni

Automobile Dacia are in Romania mai mult de 800 de furnizori care produc elemente pentru gama de modele Logan, mare parte din ei fiind inclusi si pe lista furnizorilor pentru primul SUV al constructorului.
Proiectul a fost demarat in urma cu mai mult de un an si jumatate, iar acum mare parte din furnizori realizeaza componente pentru modelele de preserie, care sunt testate in cadrul uzinei si la centrul Renault Tehnologie Roumanie.
“Pentru SUV suntem in graficul prestabilit. Ca in cazul oricarui nou model, la acesta se lucreaza de mai mult de doi ani, iar aici sunt inclusi si partenerii traditionali ai Dacia”, a spus Constantin Stroe, vicepresedintele Automobile Dacia.

La stadiul de prototip
Incepand de la productia de filtre pentru motor si pana la sistemele de alimentare cu combustibil, toti producatorii au realizat investitii de adaptare a linilor de productie sau de instalare de noi utilaje pentru a realiza noile repere.
“Am inceput productia de filtre si am realizat o serie pentru prototipuri. Filtrele sunt pentru motorizarea diesel, de 1,5 litri, dar difera fata de filtrele destinate motoarelor standard pentru gama Logan”, a spus Catalin Tischer, director al fabricii Mahle din Timisoara.
Instalarea motorizarii de 1,5 litri diesel, care echipeaza de cativa ani alte modele din familia Logan, pe viitorul SUV ar putea necesita adaptarea la un sistem de tractiune 4×4, care implica modificarea unor componente.
Astfel, nu toate piesele viitorului SUV vor fi similare celor de la Logan sau Sandero, chiar daca Dacia, la fel ca si alti producatori europeni de automobile, are un grad mare de transfer al reperelor tehnice de la un model la altul. “Am investit un milion de euro pentru trei linii de productie, din care una este pentru motorul diesel 1,5 l al Dacia si una pentru noul motor
1.2 l TDI pe care VW il va instala de anul viitor pe modelele de clasa mica”, a spus Tischer.
Potrivit unor afirmatii anterioare ale reprezentantilor Dacia, viitorul SUV va avea in gama motorizarilor motorizarea 1,5 Dci care va dezvolta 105 Cp, fata de versiunile de 70 CP si 85 CP care echipeaza Logan si Sandero in prezent. Noua motorizare echipeaza in prezent modele din gama Renault si Nissan si a fost instalata si pe automobilul concept Dacia Duster, prezentat in luna martie la Salonul Auto de la Geneva.

Productia de serie incepe in 2010
Reprezentantii Dacia nu au dat detalii pana in prezent referitoare la un potential nivel de productie al SUV-ului, dar furnizorii estimeaza cateva zeci de mii de unitati anual.
“Acum suntem in faza de dezvoltare de proiect si testare de masini. Avem cateva sute de piese gata de livrare, iar de anul viitor va fi productie la scara mai mare. Cred ca vor fi 200-250 de automobile pe zi”, a spus Silviu Badea, director general adjunct al Grupului Industrial Componente (GIC) din Pitesti.
Compania a inregistrat in cursul anului trecut afaceri de 60 mil. euro, iar pentru 2009 estimarile s-au redus la 40 mil. euro in urma reducerii comenzilor din industria auto in prima jumatate a anului.
Pentru Dacia, Grupul Industrial Componente produce piese ambutisate pentru caroserie, iar pentru SUV a introdus scule si utilaje noi pentru repere specifice acestui model. Potrivit unei cadente de productie de 250 de unitati pe zi si unui program de lucru de circa 230 de zile anual, productia pentru modelul SUV ar putea ajunge la 60.000 de unitati anual, conform estimarilor GIC.
Pana la productia de serie furnizorii realizeaza insa loturi de piese de cateva zeci de unitati. Este cazul producatorului de sisteme de alimentare si rezervoare de combustibil Inergy Automotive.
“Anul acesta producem pentru 20-30 de unitati. Am introdus si utilaje noi pentru procesul de suflare a tancurilor de combustibil. Pentru grupul Renault mai furnizam componente si tubulatura pentru sistemele de alimentare pentru fabricile din Maroc, Africa de Sud sau pentru fabrica Avtoframos, care produce Logan in Moscova.
In cadrul furnizorilor traditionali Dacia intra si companii precum Rombat, care echipeaza cu acumulatori auto toate modelele din gama, sau producatorii de anvelope Continental sau Michelin. Desi reprezentantii celor trei companii nu au precizat clar ca vor echipa noul SUV, producatorii sunt singurii furnizori de anvelope si acumulatori pentru Dacia.
Jantele de tabla pentru Logan si Sandero sunt produse de compania Magnetto Wheels in Dragasani, iar sistemele de siguranta (centuri de siguranta, airbaguri etc.) sunt realizate tot local in fabricile Takata Petri, Autoliv sau ITG Sighisoara.
Dacia va utiliza insa pentru SUV si componente produse in alte tari, un exemplu fiind blocurile optice. Furnizorul farurilor pentru Logan este Elba Timisoara, insa pentru viitorul model din gama producatorul a ales produsele unei companii germane, Automotive Lighting, potrivit unor surse din piata. Blocurile optice pentru SUV sunt realizate la fabrica Automotive Lighting din Ryazan, Rusia.

Piata-tinta
Primul SUV al constructorului de la Mioveni urmeaza sa intre insa intr-o piata a carei cerere este influentata puternic atat de evolutia intregului sector auto, cat si de nivelul fiscalitatii pentru astfel de automobile la nivel european. Influenta fiscalitatii se observa la nivel european in functie de nivelul inmatricularilor. In ultimii doi ani si jumatate inmatricularile de SUV s-au redus de la o pondere de 10% in totalul pietei auto la 8% in primele cinci luni din acest an.
In Romania vanzarile de automobile din clasa SUV s-au redus, potrivit Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile, la 4.700 de unitati, cu aproape 40% mai putin decat anul trecut. In ansamblu, piata auto locala a inregistrat cu 53,4%, la circa 65.000 de unitati. Inmatricularile de automobile s-au redus in Europa in intervalul ianuarie-mai la circa 6 milioane de unitati, cu 13,9% mai putin decat in intervalul similar din 2008, potrivit Asociatiei Constructorilor Europeni de Automobile.
La scaderea inmatricularilor de SUV-uri la nivel european a contribuit si tendinta de reorientare a consumatorilor catre automobile de clasa mica si medie cu motorizari de cilindree mica si alimentare pe benzina.