Cum s-a auzit în 2011 „strângeți centura de siguranță, decolăm“

Mai întâi au aterizat la București avioanele companiei Qatar Airways, un gigant în industria aeriană cu afaceri de 6 miliarde de euro anual.

Patru curse săptămânale pe București-Doha, să nu uităm, într-un an cu bugete de criză pentru călătorii.

Când mă așteptam mai puțin, eram față în față cu unul dintre cei mai importanți executivi Akbar Al Baker, CEO-ul Qatar Airways, întrebându-l ce l-a adus în România și cum îi va convinge pe români să urce în avioanele spre Orientul Mijlociu.

La doar câteva luni, și-au trimis avioanele și turcii de la Pegasus Airlines. Au ales să opereze cinci zboruri pe săptămână pe București-Istanbul, chiar dacă ruta era deja acoperită de Turkish Airlines.

Nu a întârziat să apară un alt CEO important, Ofer Kisch, oficialul Lufthansa pe Europa Centrală și de Est. Motivul vizitei? Patru zboruri săptămânale pe noua rută București-Berlin, pentru că în România s-a obținut un avans de 20% în traficul de pasageri. Adică avioanele au decolat mai încărcate, dar s-au creat și mai multe locuri de muncă la nivel local?

“Piața are potențial și există oportunități”, a fost explicația pe care am auzit-o cel mai des anul acesta de la executivii străinii care au decis că este profitabil “să decoleze” din România. Prilej de bucurie pentru mine a fost fiecare venire a executivilor străini, nu doar pentru potențialele subiecte, ci și la gândul că românii din aviație au de câștigat. Însă până la întâlnirea cu directorul general al Școlii Superioare de Aviație Civilă, Adrian Marinescu, și câțiva piloți instructori din cadrul acestei școli. Cu toți musafirii străini care și-au adus avioanele în România, piloții români sunt constrânși să caute de muncă în străinătate din cauza salariilor mici din țară și a absenței oportunităților. Doar 167 de euro ia un pilot începător în România, dacă reușește să se angajeze, față de 3.000 de euro în străinătate. Și până la urmă câți dintre piloții români au șansa să se angajeze la o companie străină care se instalează pe Otopeni sau Băneasa? Pegasus, Lufthansa nu au declarat niciodată câte contracte de muncă au semnat cu români, pentru că nu au birouri locale, așa cum nici Wizz Air, cu 2 mil. pasageri români, nu are angajați români, pentru că nu a înființat un birou local și vinde online, ca să mențină costurile reduse.

Mirabela Tiron este redactor ZF / companii