Dacia se pregateste pentru venirea lui Carlos Ghosn, cost-killerul

Venirea in luna mai a noului presedinte al grupului Renault, Carlos Ghosn, nu va schimba strategia francezilor pentru marca Dacia, a declarat actualul presedinte al grupului francez, Louis Schweitzer, intr-una dintre ultimele sale vizite in calitate de sef al Renault.

“Renault a urmarit o strategie de crestere rentabila, iar Dacia se incadreaza in aceasta strategie. Dacia a inregistrat anul trecut pierderi, dar din acest an se va trece pentru prima data pe profit”, a declarat Schweitzer.

Carlos Ghosn, cel care va lua din luna mai a acestui an locul lui Schweitzer la conducerea grupului francez, este supranumit “cost-killer”, fiind cel care a permis producatorului japonez Nissan sa ajunga in doar cativa ani de la o situatie apropiata de faliment la una dintre cele mai profitabile marci din industria auto.

Ghosn este considerat unul din cei mai talentati executivi din industria auto in acest moment. El se concentreaza foarte mult asupra costurilor si a reducerii numarului de furnizori.

“Daca Dacia va realiza profit, si va realiza, atunci domnul Ghosn nu ar avea nici un motiv sa renunte la Dacia”, a mai spus Schweitzer.

Chiar daca este una dintre cele mai ieftine masini de pe piata si cea mai ieftina din categoria sa, Dacia Logan permite producatorului local si implicit actionarului sau majoritar sa inregistreze profituri.

“Nu pot spune care este nivelul profitului pe care il inregistram din productia de Logan”, a precizat Schweitzer. El a precizat insa ca o marja de 5% este acceptabila pentru un producator de automobile.

“In aceste conditii nu putem umbla prea mult la pretul masinilor, fara a fi nevoiti sa ajustam costurile de productie”, a mai spus Schweitzer.

Cu toate acestea in ultima perioada mai multi producatori internationali de automobile au anuntat ca nu intentioneaza sa urmeze strategia Renault.

Chiar daca Toyota, Peugeot, Citroen sau Hyundai au anuntat ca vor dezvolta masini ieftine, producatorii respectivi s-au orientat mai degraba catre masini din clasele mici sau chiar mini, si nu spre masini cu dimensiuni mai generoase cum este cazul Logan.

“Inseamna ca altii nu pot sa faca ceea ce noi am facut cu Logan”, a completat Schweitzer.

Nu s-au decis cu Craiova

O data cu lansarea comerciala a modelului Logan, reprezentantii Renault s-au vazut confruntati cu o cerere ridicata, existand chiar informatii ale unor oficiali francezi si romani privind posibilitatea cumpararii fabricii Daewoo de la Craiova de catre grupul francez.

Potrivit presedintelui Renault, grupul francez nu a luat o decizie privind extinderea capacitatii de productie din Romania.

“Daca vom avea nevoie sa producem mai multe Logan decat capacitatea de productie existenta de la Mioveni, atunci putem sa extindem facilitatile de productie deoarece terenul pe care il avem ne permite”, a spus Schweitzer.

El nu a exclus nici posibilitatea cumpararii producatorului local Daewoo Craiova.

“Pentru moment nu s-a pus problema unei decizii in privinta maririi capacitatii de productie”, a mai spus Schweitzer.

Mai mult, de la sfarsitul acestei luni, capacitatea de productie pentru modelul Logan va creste prin renuntarea dupa doi ani si vanzari de 80.000 de unitati, la modelul Solenza.

Alte patru versiuni

Chiar daca Dacia va ramane in urmatoarea perioada un producator cu un singur autoturism in portofoliu, pe parcursul anilor viitori pe langa berlina actuala vor aparea pe piata si alte versiune derivate.

Potrivit sefului Renault, in perioada urmatoare vor aparea mai multe variante de caroserie –  fur-goneta, break, o utilitara si o varianta in 5 usi, care va fi produsa in Brazilia.

In plus gama de motorizari de pe berlina Logan va fi la randul sau extinsa cu variante mai economice, diesel, chiar din acest an.

Modelul Logan a ajuns in aproximativ sase luni de comercializare la peste 54.000 de comenzi pentru piata romaneasca si la export, fiind vandut, in prezent, in 13 tari. Pana la sfarsitul acestui an numarul tarilor va ajunge la peste 35, incluzand aici si statele din Europa Occidentala.

Schweitzer spune ca pana in anul 2010, productia si vanzarile modelului Logan vor trece de un milion de unitati, in conditiile in care pe lista siturilor de productie vor intra Rusia, Maroc, Columbia, Brazilia, Iran, India si chiar China.

Schweitzer a ridicat gradual obiectivul de vanzari pentru Logan anuntat pentru anul 2010, pe masura ce reactia generata de aparitia noului model a depasit estimarile analistilor.

“Nu ne-am fi lansat intr-un astfel de proiect daca nu am fi crezut ca va avea succes”, a mai spus Schweitzer.

Afaceri de miliarde

Renault a investit pana acum la Dacia aproape de 850 de milioane de dolari (mai bine de 700 de milioane de euro), in timp ce planurile de investitii pentru urmatorii doi ani vizeaza inca 300 de milioane de euro.

Anul acesta Dacia va produce peste 170.000 de automobile, din care aproximativ 60.000 de unitati vor fi destinate exportului.

Deschiderea saptamana aceasta a centrului de colectii CKD (seturi complete de piese si componente, din care pot fi asamblate autoturisme) va permite Dacia sa ajunga anul acesta la o cifra de afaceri de un miliard de euro.

“Aproximativ 150 de milioane de euro din aceasta cifra va reprezentata activitatea de export CKD. Volumul va creste considerabil de anul viitor o data cu inceperea asamblarii modelului si pe alte piete”, a precizat Francis Fourmont, directorul general al Dacia.

Dacia este detinuta din luna septembrie a anului 1999 de grupul francez Renault, care a cumparat pentru 50 de milioane de dolari pachetul majoritar.

Intre timp, in urma unor majorari succesive de capital, Renault a ajuns sa detina peste 99% din actiunile Dacia.