Dilema pietei auto - explodeaza sau nu importurile second hand?

Intrarea Romaniei in Uniunea Europeana va pune in pericol cea mai dinamica piata din ultimii ani – si anume piata de masini noi. Dintre statele care au intrat in UE anul trecut Romania se aseamana cel mai mult cu Polonia, spun aproape fara exceptie analistii economici.

Guvernantii romani au la dispozitie un an si jumatate pentru a preveni transformarea Romaniei intr-o “groapa de gunoi auto” a Europei, asa cum s-a intamplat cu Polonia in primul an de la aderare.

Intrarea oficiala anul trecut in cadrul UE a aruncat piata auto de masini noi din Polonia intr-o criza din care nu va iesi inainte de 2007-2008.

Ridicarea restrictiilor la importurile de masini second hand a facut ca acestea sa ajunga de la mai putin de 100.000 in anul 2003 la mai bine de 800.000 de unitati in anul 2004, aproape trei sferturi dintre masinile uzate importate din statele UE fiind mai vechi de zece ani. Practic, daca inainte de 1 mai 2004, data intrarii oficiale a Poloniei in UE, nu puteau fi inmatriculate in aceasta tara masini care sa nu respecte cel putin normele de poluare Euro 2, dupa data de referinta orice masina inmatriculata in statele UE putea fi reinmatriculata in Polonia, oricat de veche ar fi fost aceasta.

La polul celalalt, piata auto din Cehia a facut fata cu brio tentantiei de a-si “armoniza” legislatia la cea a UE, in urma unor decizii curajoase ale guvernantilor care si-au mentinut restrictiile la importaurile de masini uzate. Masura este insa condamnata in prezent de catre Comunitatea Europeana, care recomanda cehilor sa isi revizuiasca politica din acest domeniu.

Cel mai apropiat vecin al Romaniei, Ungaria, a ales o varianta de mijloc. Ungurii au mentinut un sistem de accize in functie de capacitatea motorului si asa-numitele taxe ecologice care cresteau in functie de gradul de poluare al masinii ajungand la cateva mii de euro in cazul masinilor foarte vechi.

Mai exact, daca un client dorea sa isi aduca cu tot dinadinsul o masina veche de 10-15 ani din Germania o putea face insa fara a risca sa plateasca taxe si accize care urcau valoarea masinii la un pret apropiat de al uneia noi.

Avem timp?

Desi mai este doar un an si jumatate, autoritatile romane nu par prea ingrijorate de efectul pe care l-ar putea avea avalansa de masini second hand din Europa de Vest, singurii care isi pun probleme fiind importatorii si dealerii de masini noi.

“Ce este sigur este ca pana la momentul 1 ianuarie trebuie gasita o solutie pentru ca Romania sa nu ajunga groapa de gunoi a Europei. Avem exemplul reprezentat de ceea ce s-ar putea intampla in varianta cea mai pesimista, Polonia, si chiar si ei au inceput sa ia masuri”, spune Brent Valmar, presedintele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile din Romania (APIA).

El spune ca este timp destul pana la momentul 1 ianuarie 2007 insa trebuie ca o decizie sa se ia doar pe baza unor documentari prealabile.

Reprezentantii Ministerului Transporturilor Constructiei si Tursimului (MTCT) spun la randul lor ca nu sunt motive de graba.

“O decizie finala nu a fost luata, insa ea se va lua in timp util si prin consultarea tuturor factorilor implicati”, spun reprezentantii ministerului.

Tehnic nu, administrativ da

Ei cred ca trebuie delimitate foarte clar procedurile de omologare/recunoastere a capabilitatii tehnice a autovehiculelor de a circula pe drumurile publice de cele administrative de inmatriculare/inregistrare a acelorasi autovehicule.

Altfel spus principiul liberei concurente spune ca nu poti interzice intrarea pe piata romaneasca (viitor membru UE) a unui automobil deja inmatriculat intr-un alt stat membru UE, oricat de vechi ar fi acest automobil.

“La ora actuala legislatia nu prevede pentru viitor aplicarea unor cerinte mai stricte decat cele in vigoare astazi pentru autovehiculele folosite (respectarea normelor de poluare Euro 3 – n. red.). Sunt stabilite conditii noi – Euro 4, Euro 5 numai pentru automobilele noi. Dupa data aderarii insa, mentinerea de conditii de ordin tehnic care restrictioneaza (interzic) admiterea in circulatie a vehiculelor ce au fost deja inmatriculate intr-un alt stat membru UE nu va mai fi posibila. Conform principiului liberei circulatii a marfurilor, principiu asumat de Romania prin tratatul de aderare, aceste restrictii constituie bariere comerciale”, apreciaza reprezentantii MTCT.

In aceste conditii varianta catre care inclina atat reprezentantii producatorilor si importatorilor, cat si oficialii MTCT este ridicarea interdictiei de omologare a masinilor vechi (masura tehinca) si instituirea in schimb a unor taxe administrative la prima inmatriculare in Romania, taxe care vor fi diferentiate prin gradul de poluare al autovehiculului importat.

Sau, altfel spus, ceea ce au facut guvernantii maghiari, care au reusit sa mentina anul trecut importurile de masini second hand la un volum apropiat de cel din 2003, evitand o explozie in acest segment cu repercursiuni dramatice in cazul masinilor noi vandute.

Atractia second hand

Anul trecut pe piata romaneasca s-au importat aproximativ 28.000 de masini second-hand, cu aproximativ 20% mai mult decat in anul 2003. Numarul de masini noi vandute (importuri si masini produse local) a fost de peste 135.000 de unitati.

Cu toate acestea tot mai multi importatori auto si-au infiintat companii dedicate strict activitatii de vanzare a masinilor second hand, fie ca este vorba de masini second hand aduse din import sau provenite de pe piata locala prin activitati de tipul trade-in (reposesii in urma unor contracte de leasing) sau buy-back (masini evaluate si considerate avans pentru achizitia unor masini noi).

Astfel, Porsche Romania, cel mai mare importator auto, si-a adus din toamna anului trecut pe piata locala marca Weltauto, specializata in comercializarea automobilelor uzate. Anterior, divizia auto a grupului de firme controlat de omul de afaceri Ion Tiriac, care reprezinta pe piata locala zece marci auto, a infiintat compania Star Forum, specializata tot in comercializarea masinilor uzate.

Nu in ultimul rand unul dintre marii dealeri specializati in comercializarea masinilor uzate, compania ceha AAA Auto a anuntat inceperea activitatilor pe piata romaneasca, pozitionandu-se cat mai bine in perspectiva momentului 2007, cand ar putea beneficia de pe urma exploziei importului de masini second hand.

Second hand, bun sau rau

La o prima vedere, importurile de masini second hand, mai ieftine, ar putea permite accesul mai multor clienti la o masina dintr-o clasa superioara.

La polul celalalt, cresterea vanzarilor de masini second hand din import va aduce o scadere dramatica a afacerilor pentru importatorii si dealerii de masini noi si ar putea avea efecte negative asupra parcului auto national si asa imbatranit. “O masina mai veche de 10-12 ani asa cum sunt foarte multe in Romania, nu mai prezinta siguranta in trafic”, crede Brent Valmar.

Analistii spun ca o crestere a importurilor pentru masinile de import produse in Europa in urma cu 10-12 ani ar lovi in producatorii locali, mai ales ca pe piata locala exista inca o opinie larg raspandita ca o masina germana chiar si second hand este mai buna si mai fiabila decat una romaneasca noua.

“Parcul romanesc este si asa foarte invechit. Solutia pe care o vad este retragerea masinilor foarte vechi si inlocuirea lor cu unele noi, asa cum s-a intamplat deja prin sistemul primelor de casare. Dacia si in general masinile ieftine vor beneficia cel mai mult de pe urma unei astfel de curatiri a parcului auto, insa efectele beneficie s-ar propaga in lant. Noi suntem importatori ai marcii Volkswagen , insa spun din capul locului – decat un Golf (model de masina din gama Volkswagen – n. red.) vechi din import, mai bine o Dacie noua”, completeaza Valmar.