Exclusiv online: Test cu un camion Mercedes-Benz Actros

În zece ani, toate vehiculele comerciale își vor reduce consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon cu 20% – așa a început prezentarea lui Andreas Renschler, membru al consiliului de administrație al Daimler AG responsabil pentru camioane. Această reducere ar veni după ce în ultimii 50 de ani consumul de combustibil a scăzut cu aproape 30%, în timp ce viteza medie de deplasare și sarcina utilă a camioanelor a crescut.

Pentru a vedea exact avantajele noilor generații de camioane, am efectuat un test cu un Actros 1844 LS în Elveția, între Chur și San Bernardino, diferența de altitudine fiind de peste 1.000 de metri.

Imediat cum iei loc în cabina unui Actros de generația a treia nu ai cum să nu observi tehnologia de la bord. Dacă un șofer normal de categorie B se poate urca pe orice mașină pentru a o conduce, atunci când te pregătești să conduci un camion lucrurile se schimbă. Trebuie să-ți faci bine temele pentru a înțelege toate sistemele și nu în ultimul rând să știi să-ți reglezi toate oglinzile care îți oferă o imagine de ansamblu în jurul cabinei.

Cea mai importantă dotare a camionului o reprezintă retarderul. Acesta poate reprezenta diferența dintre profit și faliment într-o firmă de transport. Spre deosebire de un autoturism, unde frânele sunt utilizate în mod obișnuit, la camion acestea reprezintă un subiect foarte “delicat”. În primul rând, atunci când în fiecare zi parcurgi chiar și peste 1.000 km, utilizarea frânelor poate duce la uzarea prematură a acestora și implicit la creșterea costurilor. În plus, dacă TIR-ul a frânat, înseamnă că la un moment dat trebuie să accelereze așadar crește consumul. În plus, oricine știe că atunci când se coboară o pantă, motorul consumă mai puțin dacă este în viteză și se utilizează frâna de motor. În plus, retarderul de la Mercedes-Benz nu reprezintă o simplă “frână de motor” ci un sistem complex care frânează camionul din cutia de viteze.

Datorită acestor sisteme, Mercedes-Benz Actros a atins pe circuitul de la Nardo un consum mediu de 19,44 litri de motorină la 100 km – și da, discutăm de un camion de 40 de tone încărcat, care poate să atingă un consum de autoturism. Iar acest consum nu a fost obținut ca o medie la doar câteva sute de kilometri, ci pe parcursul a unui traseu de peste 12.700 km. Astfel, dacă luăm în calcul estimările celor de la Daimler, peste zece ani vom vedea camioane hibrid care să consume chiar și sub 15 litri/100 km.
În ceea ce privește piața locală a camioanelor grele de peste 18 tone, aceasta a crescut la nivelul primelor patru luni ale acestui an cu aproape 10%, la un volum total de 400 de camioane. Creșterea vine însă pe fondul scăderii de aproape 90% la nivelul primelor patru luni de anul trecut, comparativ cu perioada similară din 2008. Dintre acestea, Mercedes-Benz a vândut 15 unități, vânzările urmând să crească pe măsură ce marii transportatori de pe piața locală își vor reînnoi flotele.