Explozie de microjet-uri in SUA

Noi aparate de zbor sunt pe punctul de a revolutiona aviatia.

Mii de microjet-uri, avioane cu numar redus de locuri specializate la inceput pe turismul de business, vor invada calea aerului, estimeaza Administratia Federala a Aviatiei. Acestea vor deschide noi oportunitati pentru turisti si vor slabi sistemul de control al SUA asupra traficului aerian, dupa cum scrie International Herald Tribune.

Conform previziunilor facute, avioanele clasice, scumpe, vor fi subclasate de microjeturile cu 6-8 locuri. Microjeturile au o viteza de 2-3 ori mai mare decat avioanele obisnuite, pot zbura la o altitudine mult mai mare si aterizeaza mult mai usor pe piste mai mici, de obicei pe aeroporturi care nu au un program fix de aterizare.

Agentia de aviatie a SUA a declarat ca aproximativ 100 de jet-uri vor incepe sa zboare incepand cu acest an. Distanta maxima pe care acestea o pot parcurge este de 1.600 de kilometri, iar cei care sprijina microjet-urile au in vedere noi modalitati de taxare si vor sa amplaseze micile aeroporturi la aproximativ 20 de minute de locuinta calatorilor.

“Suntem pe punctul de a dezvolta un nou model de afacere”, a declarat Nan Shellabarger, director la Oficiul de Politici si Planificare in Aviatie. Toate aceste predictii despre succesul pe care il vor inregistra microjet-urile au fost facute dupa ce mai multi specialisti din domeniul aviatiei au revazut proiectele fabricilor pentru microjet-uri.

“Credem ca aceasta idee de afacere este mai mult decat o iluzie”, a declarat Sharon Pinkerton, administrator la agentia de aviatie. Mai mult de 1.650 de avioane de acest gen vor zbura pana in 2010, conform datelor agentiei.

Microjet-urile costa intre 1,5 milioane de dolari si 2,25 milioane de dolari, jumatate din pretul avioanelor cu jet-uri care exista la ora actuala pe piata. Costurile pentru microjet-uri sunt mai scazute datorita faptului ca motoarele lor sunt mai mici si mai usoare, fiind dezvoltate pe baza unor modele militare.

Adam Aircraft vinde deja un model de avion, A-500, cu doua motoare cu piston si va iesi curand pe piata cu A-700, cu opt locuri, care este destul de asemanator cu primul, dar are la baza noul tip de motor. Avioanele care au motor cu piston pot zbura la altitudini de 7.260 de metri si pot ajunge la o viteza de 425 de kilometri pe ora. Spre deosebire de acestea, noile microjet-uri, pot ajunge la o inaltime de aproape 12.000 de metri si la o viteza de 641 de kilometri pe ora. Pe langa faptul ca sunt mai puternice, motoarele avi-oanelor A-700 cantaresc si cu 450 de kilograme mai putin decat cele ale modelului A-500.

Un alt model, probabil ceva mai dezvoltat decat A-700, este proiectul Eclipse 500, cu sase locuri, dar deocamdata se asteapta aprobarea de construire.

Totusi, nu toata lumea din industria microjet-urilor este convinsa ca noua descoperire va genera o adevarata revolutie in lumea aviatiei.

Jack Pelton, presedinte si director executiv la Cessna Aircraft, a declarat la o intalnire recenta a Aero Club care a avut loc la Washington ca microjet-urile au un “pret atractiv”, dar ca a detine un avion presupune mult mai multe lucruri decat a-l achizitiona. Dincolo de intretinere, o problema ar putea fi trainingul pilotilor. Din acest punct de vedere, in cinci ani doar 500 de avioane vor mai putea zbura, conform previziunilor lui Pelton.

Cessna urmeaza sa lanseze in curand Citation Mustang, un nou microjet cu sase locuri si cu o cabina mai mare decat a modelelor concurente A-700 sau Eclipse 500. Modelul Mustang, care este de fapt ceva intre un microjet si un avoin de business, va fi vandut la 2,4 milioane de dolari, in timp ce A-700 va costa 2,25 de milioane de dolari, iar Eclipse 1,3 milioane de dolari.

Previziunile conform carora va urma o adevarata explozie a vanzarilor sunt bazate pe ideea ca microjeturile vor functiona intr-o retea foarte bine dezvoltata, prin care sa poata lua pasageri de la acelasi aeroport la care au transportat pasagerii precedenti. Unii specialisti considera ca previziunile care s-au facut asupra vanzarilor sunt supraestimate intrucat producatorii de avioane pretind din ce in ce mai multi bani de la investitori, iar agentia federala a aviatiei investeste din ce in ce mai multi bani in programele de control al traficului aerian. Multe microjet-uri vor fi ghidate de turnurile de control atunci cand ajung la o altitudine ridicata.

Totusi, Cessna considera ca microjet-urile vor zbura la o altitudine mult mai mare decat a celorlalte avioane, deci nu vor avea nevoie de acest compromis.