Familia Megane, oferta fracnezilor de la Renault in segmentul compact, este completa

Acum mai bine de un an producatorul francez Renault lansa unul dintre cele mai curajoase pariuri. Design-ul avantgardist de pe Avantime si Vel Satis era propus si in clasa compacta, prin modelul Megane II. Daca in cazul modelului Avantime, planurile francezilor au fost dejucate, acesta iesind ulterior din fabricatie, in cazul Megane II reactia a fost mai buna decat se anticipa.

Astfel, Megane II a fost desemnata “Masina anului 2003 in Europa”, iar in prima jumatate a acestui an a ajuns sa fie cea mai vanduta masina de pe continent, detronand abonati la acest titlu precum Peugeot 206 sau Volkswagen Golf.

Mai mult, inca de la lansare, reprezentantii producatorului francez au ridicat miza, spunand ca pe langa varianta initiala pe care au prezentat-o in luna iulie 2002 si au lansat-o in toamna, vor mai aduce pe piata in termen de 14 luni, inca sase variante de caroserie.

Asa au aparut ulterior variantele monovolum (care ca si in cazul generatiei anterioare pastreaza numele Scenic, pentru varianta cu cinci locuri si Grand Scenic pentru cea cu sapte locuri), sedan, break si coupe-cabrioletul, pe ultimele trei avand si noi ocazia sa le testam cu ocazia unui test-drive organizat de importatorul Renault Romania.

“Consideram ca prin prezentarea la editia din acest an a Salonului Auto de la Frankfurt a modelului Grand Scenic si a variantelor de trei si cinci usi ale lui Megane Renault Sport, gama Megane II este completa” spun reprezentantii producatorului francez.

Potrivit acestora, desi generatia anterioara a beneficiat de o varianta de monovolum cu tractiune integrala, care s-a vandut foarte bine chiar si in Romania, unde a fost o perioada buna lider al segmentului, pentru generatia a doua Megane nu se va produce un astfel de model.

Sa revenim insa la cele trei modele testate de noi. Fiecare dintre acestea are o destinatie aparte, insa fara indoiala ca cel mai drag ne-a fost coupe-cabrioletul. Renault a optat pentru noua generatie Megane sa renunte la ideea de a construi o varianta coupe si una cabriolet si le-a imbinat intr-un singur model. Explicatia este simpla. francezii nu au facut altceva decat sa se adapteze pietei europene, acolo unde cererea de masini decapotabile aproape ca s-a triplat in ultimii ani, in timp ce vanzarile de automobile coupe au scazut puternic in acelasi interval.

Lansat cam in aceeasi perioada cu concurentul sau principal in Europa – Peugeot 307 cc, Megane Coupe-Cabriolet vine cu o premiera in domeniul cabrioletelor. Este vorba de primul acoperis retractabil realizat din sticla. Nu va temeti, nu este vorba de sticla obisnuita, de acoperis fiind responsabil grupul german Karmann, unul dintre cei mai mari specialisti in domeniu.

Metamorfoza cabriolet – coupe dureaza doar 22 de secunde, si se realizeaza printr-o singura apasare de buton.

In plus, adauga reprezentantii Renault, noul coupe-cabriolet ofera “patru locuri adevarate”, ceea ce inseamna ca pe langa sofer si pasagerul din dreapta, vor sta comod si cei doi pasageri din spate. Acest lucru nu mai este valabil, bineinteles, in cazul in care soferul are 2 metri si peste 100 de kilograme!

Portbagajul este la randul sau unul dintre elementele forte ale lui Megane Coupe-Cabriolet. In varianta coupe, portbagajul masoara 490 de litri, adica putin sub ceea ce ofera varianta Sedan. Si in cazul in care decopertati automobilul veti putea sa inghesuiti in cei 190 de litri disponibili, vreo doua valize cat sa aveti bagaje pentru un week-end prelungit.

Din cele trei variante de motorizare cu care este echipat cabrioletul Megane – 1,6 litri si 2 litri pe benzina si 1,9 litri diesel noi am testat doar ultimele doua. Motorul disel, cunoscut inca de cand echipa Laguna II, a fost imbunatatit de tehnicienii producatorului francez, astfel ca acum ofera un cuplu maxim de 300 Nm la 2.000 de rotatii pe minut. Puterea maxima a motorului diesel este de 120 de cai-putere, in timp ce variantele pe benzina dezvolta 115 cai-putere si respectiv 136 de cai-putere. Transmisia se realizeaza prin intermediul unei cutii de viteze manuale in sase trepte pentru variantele de motorizare diesel si cea pe benzina de 2 litri si o cutie de viteza manuala in cinci trepte pentru varianta de motorizare 1,6 litri benzina.

Anul viitor, spun cei de la Renault va fi disponibila si o cutie automata cu patru raporturi.

Megane Coupe Cabriolet va fi prezentat in premiera la Salonul auto de la bucuresti care va incepe la sfarsitul acestei luni si va fi comercializat incepand din primavara viitoare.

In Europa de Vest pretul acestuia incepe la 21.000 de euro si ajunge in cazul variantei de varf la 27.000 de euro.

Sedan-ul, de vanzare in Est…

Cel mai vandut model in Romania va fi fara indoiala varianta sedan, botezata Megane Sport Saloon, adica varianta care este destinata in special tarilor din Sudul si Estul Europei, si altor piete emergente, acolo unde spatiul interior si nu in ultimul rand portnagajul sunt elemente foarte importante in decizia de cumparare.

Megane Sport Saloon va fi asamblat in fabrica pe care grupul Renault o are la Bursa, in Turcia si are in comun cu varianta Hatch, prima lansata pe piata, aproape 80% din componente. Volumul de 520 de litri pe care il are portbagajul aproape ca ne scuteste de orice fel de comentarii legate de impactul pe care il va avea acest model pe piata romaneasca.

Modelul va fi deja disponibil in Romania dupa salonul de la Bucuresti, iar pretul variaza in functie de dotari intre 10.318 euro fara taxe (12.278 de euro cu taxe incluse) pentru varianta Pack Autentique si14.635 de euro pret fara taxe (17.938 de euro cu taxe incluse), pentru Confort Privilege

In Romania, Megane II Sedan va fi disponibil in trei variante de motorizare pe benzina si doua diesel, asociate unor cutii de viteze manuale cu 5 si 6 trepte. Propulsoarele pe benzina sunt de 1,4 litri (98 de cai-putere), 1,6 litri (115 cai-putere), respectiv de 2 litri si 120 cai-putere.

Motoarele diesel au o capacitate de 1,5 litri si 80 cai-putere, respectiv 1,9 litri si 120 cai-putere. In ceea ce priveste elementele legate de siguranta activa si pasiva, Megane II Sedan are ca dotare standard ABS (sistem impotriva blocarii rotilor la franare) si repartitor electronic al fortei de franare (EBD), la care se adauga sistemul de asistenta la franarea de urgenta (AFU).

…si break-ul in Vest

Chiar daca in Romania nu este foarte apreciat, conceptul de break este foarte cautat in Europa de Vest, aceasta fiind de fapt principala piata pe care producatorul francez o vizeaza prin lansarea lui Megane Sport Tourer. acesta va fi asamblat in cadrul fabricii Renault din Palencia, Spania, impreuna cu alte modele ale familiei MEgane II cum este cazul Hatch (prima varianta de caroserie lasnata) si Sport Hatch (varianta cu trei usi). Ca si in cazul variantei Sedan, vor fi disponibile trei variante de motorizare, de 1,4 litri, 1,6 litri si 2 litri si doua variante diesel de 1,5 litri si 1,9 litri. Noi am testat varianta de motorizare diesel de 1,9 litri dCi, echipata cu cutie manuala in sase trepte, care permite obtinerea unui consum mediu in ciclu mixt (urban si extraurban) de 5,4 litri. nu lipsesc in cazul variantei break de pe lista dotarilor standard elemente precum ABS (sistem impotriva blocarii rotilor la franare) si repartitor electronic al fortei de franare (EBD). Optional este disponibil si sistemul de stabilitate electronica ESP. Megane Sport Tourer costa in Franta intre 16.000 de euro si 24.000 de euro si va ajunge in Romania in primavara anului viitor.

Ultimul pe lista, Megane Renault Sport

In primavara anului viitor va incepe In Europa comercializarea celei mai performante variante a familiei Megane, denumita Mégane Renault Sport. Aceasta va fi disponibila in variante de caroserie de 3 si 5 usi si va dezvolta 225 de cai putere. cuplul maxim al motorului de 2 litri este de 300 Nm la 5.000 de rotatii pe minut, iar transmisia se realizeaza prin intermediul unei cutii manuale in sase trepte.

Avand in spate experienta departamentului Renault Sport, cel responsabil pentru Clio Sport si Clio V6, noul model ajunge de la 0 la 100 de kilometri pe ora in doar 6,5 secunde si se remarca prin imensa fanta de admisie din din spoilerul frontal, dar si a sistemului cromat de evacuare. In plus consumul mediu este de doar 8,8 l/100 km.

La interior dinamismul este asigurat de scaunele sport cu tapiterie din piele, dar si pedalierul finisat in aluminiu. Protectia pasagerilor (la viteza cu care se ruleaza in astfel de masini este nevoie de echipamente de protectie din plin!) este asigurata de Sistemul Renault SRP (system for Restraint and Protection) de a treia generatie. Acesta implica tot felul airbag-uri (atat in varianta de 3 usi, cat si in cazul celei cu cinci usi), dar si centuri de siguranta adaptive si ranforsari ale caroseriei.

Cat de mare este insa piata careia se adreseaza un astfel de bolid ?

Potrivit celor de la Renault, anul trecut in segmentul automobilelor sportive din clasa compacta (unde se incadreaza printre altele versiunile sport ale unor modele precum Volkswagen Golf , Audi A3, Seat Leon, Ford Focus, Opel Astra sau BMW Seria 3), s-a vandut 30.000 de automobile. Aceasta corespunde unei cote de 1% din vanzarile totale ale clasei compacte, fata de 0,2% cat era aceasta pondere in urma cu cinci ani.

Cele mai “bune” piete pentru acest tip de automobile sportive, sunt, potrivit Renault, Marea Britanie (42% din piata), Germania (24% din piata) si, surprinzator Elvetia (12%).

ionut.bonoiu@zf.ro