Fourmont se pregateste de „exit” dupa sase ani de mandat. Cine continua saga Logan

La sase ani de la venirea lui Fourmont in Romania Dacia e lider de vanzari pe piata interna, insa mai important, asa cum considera chiar Ion Tiriac, unul dintre cei mai apreciati oameni de afaceri romani, modelul produs la Mioveni a castigat nu doar notorietate, ci si prestanta in Europa.

Fourmont, 61 de ani, a venit la Pitesti la jumatatea anului 2003 si a preluat proiectul Logan coordonat pana in acel an de catre Christian Esteve, primul director de dupa privatizarea din 1999. In 2003, Dacia inregistra pierderi de 93 de milioane de euro. Pierderile au continuat pentru inca un an, insa in 2005, la 12 luni de la lansarea modelului Logan, compania a anuntat profit de 57 de milioane de euro, primul rezultat pozitiv din ultimii opt ani.

Doctor in stiinte economice, Fourmont a luat contact cu Dacia inca din 1999, cand conducea Auto Chassis International, divizia de sasiuri a Renault. Cariera in cadrul Renault a inceput insa in 1974, ocupand mai multe posturi in cadrul departamentului de Resurse Umane. Cum a trecut de la postul de director de resurse umane la cel de director de fabrica?

“A fost o mare schimbare. A fost o provocare interesanta, fiindca nu aveam cultura tehnica necesara pentru acest post. Am gasit o metoda mult mai simpla si mai de incredere. De la ora 7 la ora 17 imi faceam munca de sef de departament, iar de la 17 la 23 ii rugam pe muncitori si pe tehnicieni sa-mi explice pas cu pas in ce consta munca lor. Mi-a luat cateva luni sa invat tot ce trebuia”, declara Fourmont in urma cu un an si jumatate.

O perioada fasta

Fourmont a preluat in urma cu sase ani o uzina care avea ca tinta initiala productia a circa 100.000 de automobile Logan, primul automobil care trebuia sa aiba pretul de achizitie de circa 5.000 de euro si sa ofere spatiu generos si dotari pentru cinci pasageri.

Gama s-a extins apoi cu Logan MCV, breakul Logan, utilitarele VAN si Pick-up, iar la jumatatea anului trecut cu Sandero, primul hatchback al gamei. Modele pe care probabil Louis Schweitzer, fostul presedinte al Renault, nu le previzionase cand a decis achizitia fabricii din Romania pentru a produce modelul low-cost denumit initial X90.

Productia uzinei din Mioveni a urcat de doua ori si jumatate, de la nici 100.000 de unitati, care includeau si vechile modele construite pe platforma Nova si Pick-upul, la aproape 250.000 de Loganuri in cursul anului trecut.

“In Romania nu exista acum o marca comparabila cu Dacia. Poate Ford va deveni un subiect pentru asa ceva. Cert este ca Francois Fourmont a avut o conducere buna si a coordonat nu doar productia, ci si reteaua nationala de desfacere”, a spus Marius Carp, de la APIA.

Renault Romania dupa mandatul lui Fourmont

Odata cu cresterea productiei la uzina de la Mioveni, Renault a dezvoltat in paralel si o retea integrata. A inceput cu reteaua de dealeri, care a ajuns la mai mult de 100 de puncte de desfacere la nivel national, construita dupa standarde Renault. Prin reteaua nationala de dealeri uzina a reusit sa puna pe soselele locale peste jumatate de milion de Loganuri, in diferite versiuni.

Bugetul de investitii de circa 1,5 miliarde de euro alocat de Renault pentru activitatile locale in ultimii zece ani a mers insa in principal spre dezvoltarea unui lant tehnologic integrat. Mai intai au fost uzinele adiacente celei de productie de automobile si centrul ILN, care exporta colectii CKD (automobile dezasamblate) catre alte sase uzine ce asambleaza modelul Logan. In Maroc, Rusia, Brazilia sau Columbia.

In mandatul lui Fourmont, Renault a investit peste 800 de milioane de euro in Romania. O parte, circa 100 de milioane de euro, au fost directionati spre constructia unei uzine de cutii de viteze, la Mioveni, care produce pentru Renault si Nissan. A fost unul dintre semnele ca Renault transfera in Romania activitati cu valoare adaugata mai mare. Compania a trecut apoi la centrul de design, care a conceput modelul Duster, un show car care inspira sporadic gama actuala. Cercul integrat a fost finalizat odata cu crearea RTR, Renault Tehnologie Roumanie, centrul de inginerie care testeaza automobile si componente pentru Dacia si Renault.

Renault in Romania

• 18.000 de angajati
• 63 de furnizori locali si 182 de furnizori externi
• Automobile Dacia, uzina cu o capacitate de productie de 400.000 de automobile si 13.000 de angajati
• Renault Mecanique Roumanie, fabrica de cutii de viteze in care s-au investit 100 de milioane de euro
• Centrul de design Renault Design Central Europe, care a realizat conceptul Duster
• Centrul de inginerie RTR, investitie de 456 mil euro, care va angaja 3.000 de ingineri
• Centrul ILN, care furnizeaza automobile dezasamblate catre 6 uzine ce produc Logan