Impozitul care reduce vanzarile de automobile

Hans Joachim Zwarg s-a plictisit sa tot plateasca impozite pentru masina pe care i-a pus-o la dispozitie compania la care lucreaza, un sedan de lux Audi A8, si a inlocuit-o cu o masina Smart, de doua locuri.
Alti conducatori auto ar putea recurge la aceeasi masura, din cauza intentiei guvernului german de a majora cu 50% impozitele pe automobilele puse de companii la dispozitia angajatilor.
DaimlerChrysler AG si alte companii constructoare de automobile sunt impotriva acestei propuneri, spunand ca aceasta majorare ar afecta cele mai profitabile modele si ar putea duce la o scadere a vanzarilor pe cea mai mare piata auto din Europa pentru al patrulea an consecutiv. Guvernul german are nevoie de acesti bani pentru a acoperi un deficit bugetar in crestere, ce ar contravine reglementarilor Uniunii Europene in acest an.
Propunerea “nu sprijina dezvoltarea sau rata somajului,” a declarat Bernhard Mattes, director executiv al Ford-Werke AG, divizia germana a celui de-al doilea mare producator de automobile din lume.
Conform asociatiei constructorilor germani de automobile, VDA, piata masinilor pentru companii este de circa 500.000 de automobile anual, adica 15% din volumul total al vanzarilor. 90% din masini provenin de la producatorii interni. Conform estimarilor acestei asociatii, majorarea impozitului ar putea duce la o scadere a vanzarilor cu 2 pana la 3 miliarde de euro, reducand taxele platite statului cu 400 milioane de euro.
Industria constructoare de automobile, incluzand producatorii si furnizorii, are 770.000 de angajati in Germania, conform unui studiu efectuat de Centrul pentru Analiza Industriei Auto. Vanzarile inregistrate de aceasta industrie anul trecut, in valoare de 202 miliarde de euro, au reprezentat peste 10% din PIB-ul german.
Guvernul a propus majorarea impozitului pe masinile puse de companii la dispozitia angajatilor pana la 1,5% de la 1%. Scopul este strangerea unor fonduri de 500 milioane de euro pe an. Propunerea nu a fost inca aprobata de cele doua camere ale parlamentului.
Cancelarul german Gerhard Schroder si-a pierdut din popularitate ca urmare a propunerilor legate de majorarea acestui impozit si a altor impozite.
“Companiile vor alege masini mai mici, cu echipament restrans” in cazul aprobarii acestei majorari, a declarat Thomas Froehlich, un purtator de cuvant al companiei DaimlerChrysler.
In Europa occidentala, cererea de automobile de lux a depasit-o pe cea de marci mai putin costisitoare pana luna trecuta. Companiile constructoare de automobile obtin profituri mai mari din vanzarea de marci mai scumpe, iar acest segment atrage mai multi producatori.
“Modelele mai scumpe vor fi afectate cel mai serios,” a declarat Juergen Peiper, analist in cadrul Bankhaus Metzler. “Efectul asupra vanzarilor ar putea fi de 1%, insa impactul asupra profitului ar putea ajunge la 5%,” a adaugat acesta.
In acelasi timp, modelele de mijloc, cum ar fi Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 si BMW 3 ar putea inregistra o scadere a cererii.
Guvernul a introdus pentru prima data un impozit pe automobilele puse de companii la dispozitia angajatilor in anul 1996. Pieper estimeaza ca la acea vreme introducerea acestui impozit a dus la scaderea vanzarilor de automobile cu 30.000 de unitati, mai putin de 1% din vanzarile anuale.