Industria de componente auto, la ora marilor fuziuni

Procesul accelerat de consolidare din industria de automobile va avea ca rezultat reducerea drastica a numarului fabricantilor de componente si subansamble auto. Potrivit Asociatiei Europene a Furnizorilor de Echipamente Auto (CLEPA), organizatie ce reprezinta 2.500 de companii din acest sector in care lucreaza peste doua milioane de persoane, fenomenul de polarizare va duce la eliminarea de pe piata a firmelor care nu vor reusi sa incheie la timp aliante.

“Numarul furnizorilor auto de prima categorie va continua sa scada de la circa 2.000 in prezent la cel mult 150 in 2008”, se arata in raportul prezentat cu ocazia reuniunii anuale a CLEPA, desfasurata recent la Londra.

Fenomenul de consolidare din acest sector nu este in nici un caz unul nou. In ultimii zece ani, numarul fabricantilor de componente pentru industria de automobile a scazut de la circa 30.000, in 1990, la aproximativ 8.000 la sfarsitul anului trecut. Dintre acestea, aproximativ 2.000 de companii fac parte din asa-numita “elita” a producatorilor, restul fiind reprezentat de firme de importanta regionala.

Chiar daca numarul “actorilor” de pe aceasta scena s-a diminuat substantial, piata vanzarilor de echipamente si subansamble auto a cunoscut o crestere constanta. In 1999, valoarea produselor achizitionate de marii producatori de automobile din industria orizontala europeana s-a ridicat la 1.054 miliarde de dolari, cu 13% mai mult decat nivelul de 932 miliarde dolari inregistrat in anul precedent. Pe ansamblu, la fiecare vehicul nou iesit de pe benzile de montaj, un constructor de automobile cheltuieste 817 dolari pentru cumpararea de echipamente. In ceea ce priveste valoarea pieselor de schimb furnizate dupa vanzare, aceasta se ridica la 237 dolari per automobil.

CLEPA sustine ca in viitorii ani responsabilitatea tehnologica a furnizorilor de echipamente va spori, astfel incat sumele amintite mai sus vor creste sensibil. O data cu intarirea rolului producatorilor de subansamble, intreaga industrie de componente va cunoaste un proces de polarizare in jurul unor grupuri de prima mana. Specialistii apreciaza ca in scurt timp vor aparea o serie de aliante avand ca nucleu firme precum Delphi Automotive Systems, Robert Bosch, ThyssenKrupp Automotive, Valeo si Visteon.

“Dezvoltarea industriei globale de automobile nu poate avea loc decat paralel cu cea a industriei de componente”, se arata intr-un studiu alcatuit de firma de consultanta PwC. Spre deosebire de studiul alcatuit de CLEPA, acesta sustine ca numarul marilor furnizori de subansamble si echipamente auto se va reduce “la cel mult 30”, la care se vor adauga “aproximativ 800 de companii din categoria a doua”.