Investitorii straini in auto, incurajati sa produca ?ruseste"

S-ar putea sa nu arate ca o masina ruseasca, dar Ford Focus este, in multe feluri, un produs local. Cu toate ca multe din subansamblele sale sunt importate din occident, masina este asamblata langa Sankt Petersburg, iar compania americana promite ca va renunta la importuri, urmand sa se bazeze intr-o mare masura pe furnizorii interni, scrie The Moscow Times.

Expertii din industrie si pasionatii de automobile, deopotriva, spera ca restrictiile impuse companiilor auto de a folosi numai piese autohtone-precum si know-how-ul adus cu ele-vor impulsiona afacerile producatorilor interni si vor aduce noi jucatori pe piata.

“Companiile auto rusesti vor profita de avantajul pe care il au piesele straine gata concepute, care le imbunatatesc produsele, iar producatorii occidentali vor cobori stacheta calitatii produselor lor din ratiuni de eficienta a costurilor si pentru a intra pe nisele de piata pe care le-au vizat”, sustine Alexey Yazykov, analist auto la compania Aton.

Ford Focus si prietenia ruso-americana

Ford, care si-a deschis uzina in 2002, nu a fost primul jucator de pe piata auto mondiala care a infiintat o linie de productie in Rusia. Ford a fost, insa, prima companie auto care a promis ca 50% din piesele folosite vor fi de provenienta autohtona, pana in 2007. In schimbul acestei promisiuni, componentele straine ale modelului Focus nu vor fi taxate la intrarea in vama. Anul trecut, Ford a produs 15.900 de masini in Rusia, si preconizeaza o crestere a productiei pana la 25.000, pana la sfarsitul anului.

Gigantul american General Motors a infiintat un joint-venture impreuna cu AvtoVAZ, din 2002, producand modelul local Chevrolet Niva, varianta cu tractiune integrala. Anul acesta, compania vrea sa isi mareasca productia de la 35.200 la 55.100 de unitati.

Saptamana trecuta, producatorul auto a demarat productia modelului Opel Viva, pe o linie de asamblare in valoare de 241 milioane dolari, sub aceleasi conditii vamale ca si Ford, ceea ce inseamna ca va reusi sa mentina pretul masinii la aproximativ 10.000 dolari. Opel previzioneaza o productie de 7.500 de unitati in 2005.

“Masina de 5.000 de euro” cucereste stepele

Compania franceza Renault se pregateste, de asemenea, sa atace piata cu modelul Logan, “masina de 5.000 de euro”, ce va fi fabricat la uzina de 260 milioane dolari din Moscova. Capacitatea anuala a uzinei este de aproximativ 60.000 de unitati.

Parteneriatele cu marile companii vestice vor fi raspunzatoare de producerea a 100.000 de masini anul acesta, fata de 54.000, anul trecut. “Cu cat mai multe masini rusesti, cu atat mai bine”, se gandeste Matt Donnelly, presedinte executiv al celui mai important dealer auto din Moscova, Rolf.

Pretul modelului Focus s-a micsorat cu 3.000 de dolari dupa ce Ford a inceput productia la Sankt Petersburg, in loc sa importe din Spania. Modelul s-a bucurat de un succes imediat printre clientii companiei Rolf. “Oamenii au inceput sa se obisnuiasca cu ideea ca masinile facute in Rusia nu sunt obligatoriu de proasta calitate. Pur si simplu sunt populare pentru ca sunt ieftine”, a spus Donnely.

Guvernul este nerabdator sa atraga noi investitori pe piata: “Este necesara o larga gama de automobile pe piata”, afirma Nikolai Sorokin, adjunctul sefului departamentului de industrie din cadrul Ministerului Industriei si Energiei din Rusia. “Prezenta modelelor straine pe piata interna va duce la formarea unui mediu foarte competitiv, care va dezvolta industria auto ruseasca”.

Ramane problema autostrazilor

Pretul nu este singurul lucru in jurul caruia graviteaza piata ruseasca, care analistii estimeaza ca va creste de la 1,5 milioane masini anul acesta, la 3 milioane in 2010. Spre deosebire de trecut, consumatorii au inceput sa puna pret pe calitate.

Importurile de masini noi le-au depasit pe cele de masini second-hand pentru prima data vara aceasta, un semn al directiei spre care se indreapta piata auto ruseasca. “Nu a crescut doar cererea pentru automobile, ci s-a dezvoltat foarte mult segmentul masinilor noi”, afirma Gayrat Salimov, analist al publicatiei Troika Dialog.

Cererea in crestere pentru automobilele noi combinata cu factori precum expansiunea economica si taxele mari pentru masinile second-hand, indica un moment prielnic pentru investitorii straini care intra pe piata, este de parere Yazykov.

Factorii externi au influentat, de asemenea, apetitul rusilor pentru masini noi. Problemele economice din Germania, cea mai importanta sursa de masini uzate pentru Rusia, ii forteaza pe soferii de acolo sa isi pastreze mai mult timp masinile, declara Donnelly. Mai mult, aderarea Poloniei la Uniunea Europeana a usurat accesul polonezilor la masinile uzate care sunt de vanzare.

In ciuda trendurilor schimbatoare, producatorii auto care au urmarit piata ezita sa faca vreo mutare. Altii opteaza pentru contracte prin care acorda licente de productie companiilor autohtone, fara a face vreo investitie majora.

Toyota, cea mai vanduta marca straina din Rusia, si Volkswagen, au dat de inteles ca urmeaza sa construiasca linii de productie, dar pana in prezent au evitat sa formuleze planuri concrete.

Surse din cadrul industriei au speculat ca Toyota a cumparat deja terenul pentru uzina sa, la Stupino, in afara Moscovei. Purtatorul de cuvant al companiei, Anastasia Kokareva, nu neaga dar nici nu cofirma informatia. Ea a adaugat ca, in cazul in care producatorul japonez va decide sa construiasca o capacitate de productie, atunci va opta pentru un proiect greenfield, in linie cu politica firmei de a evita operatiunile joint-venture.

Toyota Motor, al doilea producator de automobile din lume, va fabrica automobile Camry si in sudul Chinei, in urma unui parteneriat in valoare de 461 milioane dolari cu firma chineza Guangzhou Auto.

Hummer si BMW-uri “rosii”

Avtotor, o uzina privata din Kaliningrad, asambleaza KIA si BMW de mai multi ani. Planurile companiei vizeaza producerea a 15.000 unitati anul acesta, de la 8.000 in 2003.

General Motors a anuntat, anul trecut, ca va incepe sa asambleze in Rusia vehiculul utilitar sport Hummer H2, tintind clientela tot mai numeroasa formata din oameni de afaceri cu bani de risipit si o dorinta de a impresiona.

GM a semnat un acord-cadru cu producatorul auto rus Avtotor la salonul auto anual de la Moscova pentru a produce intre 200 si 400 din imensele autovehicule, bazate pe modelul militar Humvee, sperand sa le comercializeze incepand din noiembrie, anul curent. Autovehiculele vor fi construite la uzina Avtotor din enclava rusa Kaliningrad.

Hummer H2 cantareste aproape 3 tone, are un motor cu o capacitate cilindrica de sase litri si un consum de circa 20 litri pentru o suta de kilometri. Modelul iese din reglementarile americane privind economia de carburanti si a atras criticile activistilor pentru protectia mediului.

“Ne asteptam la clienti care sa doreasca sa-si etaleze succesul si sa urmeze moda lansata de actorii de la Hollywood sau la oameni de succes care vaneaza si trebuie sa conduca pe teren accidentat”, a declarat directorul GM de marketing regional Pawel Widel.

“Va fi un autovehicul aparte in Rusia si Arnold Schwarzenegger este imaginea sa”, a adaugat el. Actorul american a condus un Hummer H1, predecesorul modelului actual.

Al doilea producator autohton, IzhAvto, a produs o serie de 600 de automobile KIA Spectra anul acesta, avand in plan lansarea productiei de serie la uzina sa din Izhevsk, anul viitor. IzhAvto va investi 63,5 milioane dolari pentru a importa echipamente si tehnologie de la KIA, in vederea diversificarii gamei de modele.

“In acest fel putem imbunatati calitatea automobilelor pe care deja le fabricam, a precizat purtatoarea de cuvant a IzhAvto, Inna Levikina.
alexandru.cerchez@zf.ro