Logan e o masina de trei stele din cinci, spune Euro NCAP

Dacia Logan, unul dintre modelele care au marcat piata auto europeana in prima parte a acestui an, a primit din partea organismului independent de testare Euro NCAP calificativul de trei stele pentru siguranta pasagerilor dintr-un maxim de cinci stele. Logan a obtinut exact cat isi propusesera sefii Dacia, modelul produs in fabrica din Romania fiind insa cel mai slab model din clasa sa testat in ultimii 5 ani de organismul european.

Acelasi calificativ fusese primit in anul 2001 si de modelul Alfa Romeo 147, dar intre timp italienii au lansat o noua varianta a modelului.

“Logan ofera un nivel de securitate optim pentru acest nivel de gama”, afirma Jacques Faure, responsabil pentru securitatea pasiva la Renault, producatorul francez care a ajuns sa detina opt automobile ce au primit calificative maxime la testele Euro NCAP.

Oficialii Dacia spun ca bilantul leziunilor dupa analiza manechinelor utilizate in cadrul testelor Euro NCAP a dovedit ca parti vitale ale organismului pasagerilor sunt protejate.

Cu toate acestea, Andrew Miller, director in cadrul Thatcham, un centru de cercetare al asiguratorilor britanici, se declara ingrijorat de rezultatul inregistrat de Logan. Miller spune ca desi ultimele teste dovedesc cresterea sigurantei pasagerilor adulti, Dacia Logan, un vehicul realizat pentru statele emergente, a obtinut un calificativ mult mai scazut decat media de pe piata europeana.

Guido Adriaenssens, director executiv al ICRT (International Consumer Research and Testing), este mai optimist. El crede ca in prezent cea mai mare parte a masinilor ofera o protectie adecvata ocupantilor in cazul unui impact frontal sau lateral, doar Dacia Logan fiind singura care a ramas in urma din acest punct de vedere intre masinile testate in cadrul ultimei sesiuni derulate de Euro NCAP.

Capul a fost singura zona anatomica ce a fost protejata deplin in opinia Euro NCAP, semn ca rezultatul inregistrat in urma testelor a fost bun. Zona toracica, mai ales in cazul pasagerului din dreapta, a inregistrat presiuni foarte mari.

In plus, testul Euro NCAP a demonstrat ca pedala de frana s-a blocat dupa test, ceea ce a pus in pericol picioarele soferului.

63% pentru copii

Logan a primit trei stele din cinci (sau 31 de puncte dintr-un maxim de 49 de puncte, adica 63%) si in cazul testului de siguranta pentru protectia copiilor.

Pentru determinarea acestui punctaj, considerat un minim acceptabil pentru o masina de familie, se iau in calcul modul cum se face instalarea scaunului pentru copii, capacitatea automobilului de a proteja copiii si nu in ultimul rand de comportamentul scaunelor pentru copii la testele de impact frontal si lateral.

Si din acest punct de vedere Logan este pe unul dintre ultimele locuri in clasa sa, alaturi de BMW Seria 1 si modelul decapotabil Renault Megane Coupe Cabriolet.

“Cei doi copii (Euro NCAP simuleaza prezenta in masina a unui copil mic si a unuia de aproximativ 3 ani) au fost bine protejati in cazul impactului lateral, dar in cazul celui frontal s-au inregistrat presiuni mari in zona gatului pentru copilul mic si a pieptului pentru cel de trei ani”, sustine EuroNCAP.

Pazea, pietoni!

Dacia Logan a obtinut cel mai slab rezultat in asa-numitul test cu pietonii. Cu doar o stea din cinci, Dacia Logan este o masina de care pietonii ar face bine sa se fereasca.

Logan se inscrie insa in linia actualelor modele din Europa, acelasi calificativ fiind obtinut in ultima sesiune de testare si de masini precum Renault Vel Satis, Fiat Stilo sau BMW Seria 3.

Chiar daca in comparatie cu actualele modele de pe piata vest-europeana rezultatele obtinute in ansamblu de Dacia Logan sunt comparabile sau chiar superioare celor pe care le inregistrau la sfarsitul anilor ”90 masini precum Peugeot 306, Toyota Corolla, Hyundai Accent, Honda Civic, Fiat Brava sau Citroen Xsara, adica generatiile anterioare ale unor modele actuale. Altfel spus, Dacia Logan ofera un nivel de securitate mai mare decat o masina de acum sapte-opt ani, insa mai redus decat media europeana din prezent. Cand in ecuatie intervine si pretul masinii, atunci Dacia Logan pare sa ofere cea mai avantajoasa solutie, de acest lucru convingandu-se deja cei aproape 70.000 de clienti de pana acum.

Liga celor mari

Tot in cadrul ultimei sesiuni de teste desfasurate de Euro NCAP, alte sapte masini au primit calificative maxime, adica cinci stele din cinci.

Printre acestea se afla atat masini din clasa mini, precum Peugeot 1007 sau Renault Clio, dar si masini de familie precum Mercedes A-Klasse, BMW Seria 3 sau Volkswagen Passat.

Masini din segmentul superior precum Lexus GS300 sau modelul de monovolum Opel Zafira au primit la randul lor calificative maxime din partea organismului european de testare.

In mod surprinzator, cea mai sigura masina de pana acum (adica masina cu cel mai mare punctaj la testele de impact) nu este o masina din clasa medie sau superioara, ci modelul din clasa mini Peugeot 1007, care a depasit bariera de 36 de puncte dintr-un maxim de 37.

Prima masina ce a primit calificativ maxim la testele de impact desfasurate de Euro NCAP a fost Renault Laguna in anul 2001. De atunci numarul masinilor care au primit calificativ maxim a depasit 35 de unitati, pe lista figurand atat masini din clasele mici, cat si monovolume, masini de teren sau chiar limuzine de lux.

Producatorul francez Renault este cel mai bine pozitionat din punctul de vedere al performantelor masinilor sale in cadrul testelor Euro NCAP. Aproape toate modelele sale au obtinut calificative maxime din partea Euro NCAP. Ceilalti producatori europeni sau asiatici nu s-au lasat mai prejos si au inceput sa puna tot mai mult accentul pe pregatirea masinilor pentru a face fata cat mai bine testelor de impact Euro NCAP.

Audi, BMW, Citroen, Ford, Lexus, Mercedes, Opel, Peugeot, Saab, Seat, Toyota, Volkswagen sau Volvo detin la randul lor in portofoliu cel putin un model de masina de “cinci stele”.

Nemtii au anticipat

In primavara acestui an revista germana Autobild a organizat un crash-test comparativ intre o Dacia Logan noua si un Volkswagen Golf 4 din anul 2000, cu un rulaj de 60.000 kilometri.

La baza acestei initiative a stat compararea a doua masini cu un pret de aproximativ 8.000 de euro, Autobild sustinand ca a respectat intru totul standardele Euro NCAP.

Rezultatele publicate de revista germana au aratat ca pasagerii Daciei pot inregistra leziuni importante in regiunea craniana a pasagerului de pe locul din dreapta, soferul fiind expus mai ales in regiunea inferioara a picioarelor.

Germanii ofereau francezilor de la Renault si solutii printre care montarea unor centuri de siguranta cu sistem de pretensionare si limitator si inlocuirea pedalierului.