Maserati vrea sa isi racoleze clientii prin drive-test pe aeroport

Maserati Quattroporte, nava amiral a constructorului italian aflat sub umbrela Ferrari, a fost in centrul atentiei in cadrul unui test drive organizat de importatorul local pe pista aeroportului Baneasa. Daca prima sectiune a fost dedicata presei, a doua parte a fost destinata potentialilor clienti, importatorul incercand sa compenseze in acest an reducerea de anul trecut a vanzarilor.

Limuzina Maserati Quattroporte si sportiva Maserati Coupe sunt principalele argumente ale importatorului Maserati pentru a-si creste vanzarile in acest an.

Fiind vorba de o marca exclusivista (ambele modele au preturi care depasesc pragul de 100.000 de euro cu toate taxele incluse), compania a decis sa isi promoveze modelele apeland ca “agenti de vanzari” la doi piloti profesionisti: romanul Mihai Leu (fost campion la box) si italianul Andrea Piccini, pilot in campionatul mondial FIA GT si fost pilot de teste in Formula 1.

Designul celor doua modele este semnat de doi desenatori italieni de renume, Pininfarina (Quattroporte) si Giugiaro (Coupe), caracterul sportiv fiind subliniat de liniile fine, cursive, jantele de dimensiuni mari, aspectul agresiv al sistemului de evacuare cu patru tevi si grila frontala decorata cu tridentul – simbolul marcii. Interiorul este extrem de confortabil si impecabil sub aspectul finisajelor si materialelor folosite: piele, lemn nobil si aluminiu.

Atat jurnalistii, cat si potentialii clienti (probabil) au profitat de experienta de pilot de curse rapide a italianului Piccini pentru un scurt instructaj pe circuitul special amenajat de catre organizatori. “Cand conduci masini atat de rapide, cel mai important este sa te obisnuiesti cu ele mult inainte sa le impingi la limita”, spune italianul.

Quattroporte are un puternic motor V8 (opt cilindri dispusi in forma literei “V”) de 400 de cai-putere, care ajuta limuzina, in ciuda masei de aproape doua tone, sa ajunga la 100 km pe ora cu plecare de pe loc in doar 5,2 secunde, iar viteza maxima este de 275 km/h. Motorul si transmisia Quattroporte sunt preluate de pe Ferrari 360 Modena si imbunatatite, iar asta ar trebui sa spuna totul despre performantele si caracterul sportiv al modelului.

Maserati Coupe are cu 10 cai-putere mai putin, dar este mai usor cu aproape 300 de kilograme, ceea ce-l face mai rapid: doar 4,9 secunde pana la “suta” si o viteza maxima de 285 km/h. Conform datelor producatorului, Maserati Coupe este o masina construita in jurul motorului acesteia, toate celelalte elemente fiind adaptate pentru a oferi maximum de performanta sportiva din propulsor.

Ambele masini au cutii de viteze manuale, treptele putand fi schimbate cu ajutorul padelelor din spatele volanului. Cutiile ofera si optiunea schimbarii automate a treptelor. In buna traditie a constructorului italian, atat Quattroporte, cat si Coupe au tractiune pe puntea din spate.

Asa ca a fost nevoie de cateva ture demonstrative de circuit, cu Piccini la volanul limuzinei Quattroporte si Mihai Leu in Coupe, inaintea inceperii propriu-zise a drive-testului.

“Totul incepe cu pozitia corecta de condus”, spune pilotul italian, intrand in interiorul luxos, de piele si lemn al limuzinei Quattroporte. “Atunci cand conduci o astfel de masina pe un circuit, e obligatoriu sa tii amandoua mainile pe volan, iar priza sa fie la nivelul umerilor”.

Cele doua modele testate au ambele acceleratii foarte puternice, dar franeaza la fel de repede, gratie discurilor de frana de dimensiuni generoase. Dupa acceleratia din linie dreapta, intrarea in sicanele de pe circuit se face intr-o treapta de viteza inferioara (a doua sau a treia treapta), obligatoriu dupa terminarea franarii.

“Niciodata nu se franeaza in interiorul curbei sau sicanei, franarea trebuie terminata pana atunci”, spune Piccini. In plus, fiecare curba trebuie abordata cu o anumita treapta de viteza, care permite dubletei motor-transmisie sa livreze cantitatea optima de cuplu si putere masinii pentru iesirea din viraj.

Puterea maxima a motoarelor celor doua modele este furnizata la 7.000 de turatii pe minut, iar retrogradarea treptei de viteza dupa franare duce masina exact in plaja de turatie care ofera un cuplu foarte bun.

Inscrierea pe traiectoria ideala este obligatorie pentru tinuta de drum a masinii, a continuat pilotul italian. Pe virajele de dreapta se intra de pe stanga circuitului si invers, astfel ca virajul devine mai usor, iar masina isi poate pastra si creste viteza, iesirea din curba fiind mai rapida. Este important ca miscarile volanului sa fie continue si netede, iar masina va raspunde cu un comportament identic, explica italianul.

Derapajele sunt practic imposibile cu setarile standard. Multitudinea de sisteme electronice de asistare la franare, de control al tractiunii si de stabilitate confera celor doua sportive o tinuta de drum impecabila. In schimb, activarea setarilor sport ale masinilor dezlantuie intregul lor potential: intareste suspensiile, schimba mai rapid treptele de viteza (in setarile standard, schimbarea treptei se fce cu o usoara intarziere) si decupleaza majoritatea sistemelor electronice de stabilitate, astfel incat controlul masinii trece mai mult in sarcina soferului decat in cea a computerului de bord.

Din contra, in momentul cuplarii cutiei automate, masinile devin dintr-o data mai silentioase si mai potrivite pentru mersul in oras, datorita schimbarii treptelor la turatii mai joase, dar care ofera oricum suficienta putere pentru a depasi orice partener de trafic. Pe partea de siguranta, ambele modele stau impecabil atat datorita sigurantei active furnizate de sistemele electronice de asistare a soferului, cat si datorita multitudinii de airbaguri cu care sunt echipate cele doua masini.

Modelul testat de Quattroporte este disponibil pe piata romaneasca de cativa ani, iar pentru 2006 Maserati Romania pregateste sa aduca pe piata locala si doua noi variante de Quattroporte, Sport GT si Executive GT, facelift-uri ale actualului automobil, lansate la nivel international in 2005.

Schimbarile aduse de noile modele se refera numai la design si partial la transmisie, motorizarea fiind considerata suficienta sub aspectul performantelor si ramanand nemodificata de producator.

De cand si-a inceput activitatea ca importator pe piata romaneasca, Maserati Romania a vandut 42 de unitati ale producatorului italian de lux, spune Mike Costache, country manager-ul companiei. Cel mai fidel client al marcii italiene din Romania detine deja trei automobile Maserati si a facut comanda pentru unul din cele doua noi modele ce vor fi oferite pe piata in cursul acestui an.

In afara exclusivistelor Maserati, grupul Auto Italia mai importa in Romania modele ale marcilor Fiat, Alfa Romeo, Lancia, SsangYong si Honda.

Design si functionalitate, oferta de primavara a importatorilor de masini

Sedan, papuc si concept car. Acestea au fost ultimele segmente auto intrare in vizorul importatorilor auto locali dincolo de promotiile aproape permanente pe care le anunta pe principalele posturi de televiziune.

Volvo YCC, conceptul dezvoltat de o echipa de femei ingineri pentru femei a fost prezentat si in Romania de catre importatorul local al marcii, compania Forum Auto. Sigur ca pentru moment nu se pune (inca) problema intrarii in productie a modelului, dar elementele de noutate care se regasesc pe prototipul YCC, precum asistenta avansata la parcare (sau chiar parcarea automata) vor fi integrate cu siguranta pe viitoare modele ale producatorului suedez aflat sub umbreala grupului Ford.

Anul trecut pe piata locala s-au vandut 523 de autoturisme Volvo, in crestere cu aproximativ 16% fata de anul 2004, potrivit datelor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA). In primele patru luni ale anului, vanzarile de autoturisme Volvo au crescut pana la aproape 140 de unitati.

A doua generatie a Fiat Albea, unul dintre cel mai bine vandute modele ale producatorului italian pe piata locala, a ajuns de saptamana trecuta oficial pe piata locala.

Pretul noului model incepe, potrivit importatorului general al marcii, Auto Italia, la aproape 8.400 de euro cu toate taxele incluse.

Cu un design nou, mai ales in ceea ce priveste farurile si grila fata, noua generatie pastreaza insa atributele care au facut ca prima generatie sa inregistreze vanzari importante. Astfel, portbagajul are un volum de 515 litri, gama de motoare incepand de la 1,4 litri si 77 de cai-putere.

In functie de versiune, noul Albea dispune de airbag-uri frontale pentru sofer si pasagerul din dreapta, sistem ABS si EBD (distributie electronica a fortei de franare). Vanzarile generatiei anterioare ale modelului Albea au crescut anul trecut cu 224% fata de anul 2004, potrivit importatorului, depasind 2.000 de unitati. Compania vanduse in 2005 aproape 4.200 de autoturisme si peste 1.100 in primele patru luni ale acestui an.

M CAR Trading, importatorul pe piata locala al producatorului asiatic Mitsubishi, a lansat saptamana trecuta pe piata locala noua generatie a modelului utilitar L200.

Daca la interior nu surprinde deloc spatiul, o face in schimb linia de design exterior, cu formele rotunjite.

Cu experienta de zeci de ani in productia de utilitare si automobile cu tractiune integrala, noul L200 ar trebui sa depaseasca in vanzari generatia precedenta, potrivit asiaticilor.

Anul trecut pe piata locala s-au vandut 1.250 de automobile si vehicule utilitare Mitsubishi, in crestere cu aproximativ 66% fata de anul 2004, potrivit datelor Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA).

In primele patru luni ale anului, vanzarile de autoturisme si vehicule utilitare Mitsubishi au ajuns pana la aproape 500 de unitati.

mihai.bobocea@zf.ro