Mazda MPS6

Cei de la Mazda au un simt al umorului, al ironiei si al autoironiei foarte bine dezvoltat. Una dintre glumele lor recente a fost un roadster japonez, iar gluma s-a dovedit extrem de reusita, peste 700.000 de oameni zambind fericiti.

Apoi, s-au incapatanat cu repetarea anecdotei cei de la Wankel. Au “abuzat” de ea, atunci cand majoritatea o aruncasera la cosul de gunoi al tehnicii, si au reusit sa se impuna in cursa de 24 de ore de la Le Mans. Acum, Wankel zumzaie in clubul RX8.
Aceasta ar fi interpretarea succinta a istoriei mai mult sau mai putin recente a celor de la Mazda. Intr-un moment cand ierarhiile sunt bine stabilite, cel putin in clubul select al integralelor sportive, Mazda vine sa arbitreze duelul dintre Subaru WRX STi si Mitsubishi EVO VIII. Multi vor zambi ironic, pentru ca celor modele le-au trebuit cateva generatii pentru a ajunge unde sunt astazi, iar Zoom Zoom este abia la primul pas pe acest taram plin de mistere. Nume mari ale industriei auto evita provocarea, prin urmare de ce sa dam credit unei Mazda6?
In primul rand, pentru ca este japoneza, asemenea suratelor pe care vrea sa le concureze, apoi pentru ca dispune de tractiune integrala si de 260 CP. Si trebuie spus ca Mazda nu a mai fabricat pana acum o berlina cu astfel de specificatii tehnice.
Modelul prezentat la Paris este animat de un propulsor de 2,3 litri turbo, cu injectie directa de benzina. Niponii au ales combinatia turbo – injectie directa din trei motive: performante de top, consum redus de combustibil si emisii de noxe diminuate. Puterea maxima este obtinuta la 5.500 rpm, in timp ce cuplul motor de 380 Nm e atins de la 3.000 rpm.
Performantele motorului MZR 2.3 DSI Turbo sunt manageriate de o cutie de viteze cu sase rapoarte si o transmisie integrala. Cutia de viteze nu este mai mare ca una cu cinci trepte, gratie constructiei cu trei arbori. Transmisia integrala beneficiaza de un sistem de repartizare activa a cuplului motor, dezvoltat chiar de cei de la Mazda. Sistemul interpreteaza in timp real datele privitoare la aderenta, unghiul de bracaj al rotilor, acceleratiile laterale si parametrii de functionare ai motorului. In urma procesarii informatiilor, cuplul motor este repartizat de la 100% spate, pana la un raport de 50/50 fata-spate. Modelul de serie a beneficiat de o serie de modificari menite a-i spori rigiditatea. Suspensiile si sistemul de franare au fost adaptate la potentialul masinii. Mazda6 MPS ruleaza pe jante de 18 inci incaltate cu pneuri Michelin Pilot Sport.
Nu putem spune ca MPS-ul nipon este la fel de agresiv ca un STi sau ca un EVO VIII, dar nici cuminte nu este. Partea frontala s-a inspirat de la RX8, in timp ce in spate se remarca evacuarea dubla si eleronul discret montat pe portbagaj. Daca va fi inca o gluma buna a celor de la Mazda sau doar o anecdota “sarata” – acest lucru il va spune numai un drive-test comparativ 6 MPS – WRX STi – EVO VIII.