Noua moneda: aero-euro?
Proprietarii producatorului pan-european de aeronave Airbus incearca sasi convinga principalul rival american, Boeing, de avantajele adoptarii euro ca moneda de referinta pentru piata de aeronave comerciale, bazata traditional pe dolarul american.Initiativa lui Philippe Camus, co-director executiv al companiei franco-germane EADS, reflecta dezavatajul in domeniul costurilor, de care sufera Airbus…
Proprietarii producatorului pan-european de aeronave Airbus incearca sasi convinga principalul rival american, Boeing, de avantajele adoptarii euro ca moneda de referinta pentru piata de aeronave comerciale, bazata traditional pe dolarul american.
Initiativa lui Philippe Camus, co-director executiv al companiei franco-germane EADS, reflecta dezavatajul in domeniul costurilor, de care sufera Airbus in prezent, cauzat de deprecierea continua a monedei americane fata de euro.
“Valutele sunt un factor care influenteaza concurenta, si vrem sa fortam Boeing sa accepte structua noastra valutara”, a declarat Camus in primul interviu acordat dupa moartea co-presedintelui EADS, Jean-Luc Lagardere. Totusi, initiativa lui Camus are si implicatii simbolice, deoarece reflecta recenta schimbare de putere de pe piata de aeronave civile.
Airbus, din care EADS detine 80%, si BAE Systems din Marea Britanie 20%, si-a adjudecat anul trecut 54% din comenzile noi de pe piata, dupa numarul de aeronave si valoarea lor in dolari, iar Boeing a semnat pentru restul de 46%.
Airbus a inceput sa conceapa oferte exprimate in euro in 1999, o data cu introducerea monedei unice, dar cererea a fost mica, influentata de faptul ca piata de aeronave second-hand ramane integral denominata in dolari. Institutiile financiare au fost reticente sa acorde credite in asemenea conditii de risc valutar ale activelor.
Camus a spus ca Airbus a constituit provizioane suficiente pentru a face fata fluctuatiilor monedei americane pana in 2004. Directorul de la Airbus a mai spus ca 30% din componentele aeronavelor sale sunt fabricate in Statele unite, ceea ce ofera o acoperire naturala impotriva riscului valutar. In schimb, Boeing importa din tarile europene o proportie importanta din piesele sale componente.
O manevra similara in sensul modificarii valutei de referinta a unui sector industrial a fost propusa cu un an si jumatate in urma de cateva state producatoare de petrol, printre care Libia, Iran si Rusia, care au sugerat ca pretul petrolului ar trebui exprimat in euro. Inainte de izbucnirea razboiului, Irakul isi stabilea deja pretul petrolului in euro.
andreea.melinte@zf.ro
-
Mai multe necunoscute decât date sigure despre Neptun Deep, cel mai mare proiect energetic al României: Tot ce se știe acum cu jumătate de an înainte de producție este că OMV Petrom are 30 de contracte semnate, în timp ce Romgaz lucrează încă la licitațiiBurse - Fonduri mutuale · 12 noiembrie 2026
-
Trei jucători, Lactalis, FrieslandCampina și Arla, au 65% din vânzările de unt, o piață de 150 mil. euro. Locul trei din piață nu are fabrică în România, iar de la liderul Lactalis o parte din vânzări vine din import (brandul President).Companii · 12 noiembrie 2026
-
Conferința ZF Digital 2026. Cel mai greu pentru un start-up românesc este să vândă în străinătate, nu să construiască produsulBusiness Hi-Tech · 12 noiembrie 2026