Reinventing the Wheel?

Lumea Noua a asteptat ceva vreme pana cand unii din Europa si-au facut curaj sa o descopere. Azi, se pare, cei care asteapta suntem noi, cei din Lumea Veche.

Nu sunt un fan al SUV-urilor si nici al vreunei alte creatii pe patru roti care se vrea cate ceva din fiecare, dar care in final nu prea reuseste sa fie nici-nici.
Acum, insa, ma regasesc intr-o postura oarecum confuza. Si asta pentru ca trebuie sa vorbesc despre noua clasa R de la Mercedes Benz. R Class, trebuie sa recunosc, m-a impresionat inca din faza de concept, dar acel entuziasm originar s-a pierdut o data cu lansarea, si asta pentru ca sub capota se ascundeau doua propulsoare pe benzina destul de gurmande pentru peisajul romanesc. R Class se prezinta celor interesati sa afle mai multe amanunte despre ea ca fiind un Grand Sport Tourer. Poate ca acest aspect m-a atras initial: anume ca noul produs Mercedes vine si umple un gol de pe piata, care chiar daca nu era evident, se facea simtit uneori. O masina care sa ofere 6 locuri confortabile fara a fi monovolum, avantajele tractiunii integrale de la SUV – toate acestea intr-un pachet care sa nu depaseasca dimensiunile unui combi de clasa medie. La inceputul lunii noiembrie, aveam sa descopar ca inca mai am motive serioase sa raman fan R Class. Stiti povestea cu E Class, echipat cu propulsorul V6 CDI, care a stabilit un noul record mondial: 100.000 de mile parcurse in 30 de zile cu o viteza medie de 224.823 km/h. Mercedes s-a gandit ca ar fi bine ca acest propulsor sa se regaseasca si sub capota noului R Class si nu a gresit cu nimic. La prima vedere masina impresioneaza prin dimensiuni, dar este mai degraba un efect optic. In trafic, pe strazile inguste din tinutul Bavariei si pe serpentinele din zona, am descoperit ca dimensiunile nu iti creeaza probleme, iar acomodarea cu ele este rapida. Linia caroseriei e reusita, dar exista si voci care contesta designul noii clase R. Interiorul a fost creat in spiritul Mercedes: materiale impecabile din punctul de vedere al calitatii, sase locuri individuale dispuse pe trei randuri si mult spatiu. Indiferent de statura, oricine isi poate gasi o pozitie comoda la volan, existand reglaje complete atat pentru scaunul soferului, cat si pentru volan. Un minus ar fi pozitionarea comenzilor. Accesarea lor necesita un oarecare timp de acomodare si asta pentru ca in spatele volanului, pe dreapta, se afla maneta de comanda a cutiei de viteze, in timp ce restul comenzilor au fost plasate in partea stanga. Pe consola centrala troneaza sistemul COMAND APS, care, desi inglobeaza sistemul audio, de navigatie si telefonul, e usor de accesat. Vizibilitatea in fata este intr-o oarecare masura limitata de montantul A, fapt ce devine deranjant pe drumurile virajate. Cam atat am avut de spus despre noul R Class, pentru ca la tinuta de drum si la dinamica lucrurile se incadreaza in capitolul surprize placute. Neasteptat pentru o masina de aproape 5 metri lungime (ma refer la versiunea europeana) si 2.220 kg, comportamentul este neutru. Suspensia reuseste extrordinar de bine sa mascheze greutatea masinii, iar sistemul de franare nu iti da emotii. Inainte de a va spune ceva despre performantele noului R Class 320 CDI, trebuie sa vi-i anunt pe cei 510 Nm disponibili de la 1.600 rpm. Mai sunt si 224 CP obtinuti la 3.800 rpm, dar inainte treceti pe la 1.600 rpm si asta se traduce in 0-100 km/h in 8,7 secunde. O performanta de invidiat pentru o masina care depaseste 2 tone. Viteza maxima data de constructor este de 222 km/h, dar pe autostrazile din Germania R-ul in care ma aflam indica o viteza mai mare pe bord si avea sub capota propulsorul V6 CDI de 3.2 litri.