Versiunea completă
Auto

Renault Clio IV: Noua bătălie între diesel și benzină

La scurt timp după ce Ford a anunțat lansarea propulsorului supraalimentat EcoBoost de 1,0 litri în trei cilindri și pe Fiesta, după B-Max și Focus, și Renault a lansat cea de-a patra generație a lui Clio cu echivalentul lui EcoBoost al francezilor - TCe 90 - 0,9 litri și 90 CP.

Bogdan Alecu · 17 octombrie 2012 · 5 min de citit

Pe măsură ce statele europene au impus noi taxe pe emisiile de dioxid de carbon și capacitatea cilindrică a motoarelor, după optimizarea dieselurilor, acum constructorii se ocupă tot mai mult de propulsoarele pe benzină care devin tot mai mici pe măsură ce tot mai multe beneficiază de tehnologia turbo.

Odată cu lansarea celei de-a patra generații a lui Clio, modelul de clasă mică al francezilor dispune pe lângă deja clasicele motorizări diesel de 1,5 litri și 90 CP și cel pe benzină de 1,2 litri și 75 CP, și de TCe-ul pe benzină supraalimentat de 0,9 litri și 90 CP, motor care este produs exclusiv la Mioveni, în România.

Motorul dezvoltă 90 CP la 5.250 rpm și un cuplu mo­tor de 135 Nm la 2.500 rpm, în timp ce consumul mediu este de 4,3 litri/100 km, iar emisiile sunt de 99 de grame de dioxid de carbon per kilometru. Mai mult, cu acest motor prețul unui Clio cu echiparea medie Expres­sion este de 12.400 de euro cu TVA, față de 11.500 de eu­ro în cazul motorizării de 1,2 litri. Dar cei ce vor dori die­selul de 1,5 litri și 90 CP vor trebui să achite 13.100 de euro, adică 700 de euro în plus pe lângă un impozit anual mai mare, dar și o asigurare obligatorie RCA mai costi­sioare.

Dar cât de performant se simte noul motor? Spre deosebire de motorul EcoBoost al Ford, noul TCe este mai zgomotos atunci când este turat la peste 3.000 rpm și aproape la fel de gurmand. Spre exemplu, dacă am face o comparație “in house” pe un traseu unde dieselul de 1,5 litri și 90 CP a consumat în medie aproximativ 4 litri/100 km de motorină, TCe-ul afișa un consum de 7 litri/100 km.

În ceea ce privește sportivitatea, TCe-ul este un motor elastic, oferă reprize bune pentru depășiri, însă pentru mai multă rapiditate este nevoie de turarea acestuia până la peste 5.000 rpm și aproape de zona roșie. Fiind mai mic și cu o putere mai mică decât EcoBoostul Ford, acesta nu oferă un sprint la fel de bun. Dieselul pe de altă parte oferă reprize mult mai bune și poate susține o viteză de 130 km/h mult mai plăcut pe autostradă, zgomotul din habitaclu fiind mai scăzut.

Alături de sportivitate, un detaliu foarte important este consumul de combustibil. Spre exemplu, pe un Focus motorul EcoBoost de 1,0 litri și 125 CP oferă un consum mediu real cuprins între 8 și 10 litri/100 km, în funcție de traseu și stil de condus. Această valoare scade la 7-9 litri în cazul lui B-Max, primul model de clasă mică al Ford care dispune de acest motor. Pe de altă parte, singurul model comparabil cu noul Clio este Fiesta facelift, care însă nu a fost lansată comercial.

Motorul TCe, ca și cel dCi, este cuplat la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, setată mai mult pe confort decât sportivitate. Treptele sunt lungi, iar timoneria cutiei este una precisă. Pentru a ajuta pe cel de la volan să obțină un consum și mai bun, între ceasurile de bord Renault a amplasat un indicator pentru a sugera o treaptă superioară atunci când motorul este prea turat sau una inferioară când este subturat.

În ceea ce privește cea de-a patra generație a lui Clio, francezii vor să atragă publicul tânăr cu cel mai modern design din segment, dar și cu dotări precum noul sistem multimedia și navigație Media Nav care se regăsește și pe gama Dacia, dar și viitorul sistem multimedia R Link, care dispune și de conexiune la internet. Pe de altă parte, mașina nu a mai făcut același salt care l-a făcut Clio III de la cea de-a doua generație în 2006. Atunci se discuta despre o democratizare a mașinii premium de clasă mică, în timp ce acum se poate discuta mai mult despre o evoluție decât despre o revoluție. În plus, în noul Clio regăsim în continuare multe butoane în comun cu modelele Logan, dar se poate observa chiar și o structură comună în ceea ce privește planșa de bord.

Calitatea materialelor pe noul Clio a scăzut față de generația anterioară. Spre exemplu plasticul de pe volan prezintă muchii suficient de ascuțite pentru a deranja, iar plasticul negru lucios atrage amprente și praf, în timp ce gurile de ventilație de pe planșa centrală nu pot direcționa în jos fluxul de aer și acestea par destul de fragile la prima atingere.

În ceea ce privește spațiul Clio IV este printre cele mai primitoare mașini din clasa sa. Spre exemplu, chiar și când în mașină sunt patru persoane de peste 1,85 metri înălțime, aceștia vor avea suficient spațiu pentru picioare pentru a nu resimți vreun disconfort la un drum mai lung. În ceea ce privește portbagajul, cei 300 de litri sunt arhisuficienți pentru segmentul său. La condus Clio s-a dovedit distractiv și plăcut, direcția fiind una precisă, dar suspensia este puțin cam prea tare, iar pe denivelări a devenit “săltăreață”, afectând ținuta de trum a mașinii.

Spre deosebire de generația anterioară care beneficia și de “ajutorul” lui Symbol, sedanul de clasă mică al Renault, care în statistici era inclus în gama Clio (cu toate că sunt două modele complet independente), acum Clio este singurul model pe segmentul B, sedanul ieșind deja din fabricație.

Renault Clio Energy TCe 90

Citește și