SNO: afaceri cu 50% mai mari dupa fuziune

Santierul Naval Orsova (SNO) estimeaza o crestere cu 50%, atat la nivelul capacitatii de productie cat si al afacerilor, in urma fuziunii cu Servicii si Constructii Maritime Constanta. Fuziunea ar urma sa permita societatii sa construiasca si nave maritime, SNO construind in prezent doar nave fluviale.
Cele doua santiere navale sunt controlate de SIF Transilvania, fuziunea urmand sa se faca prin absorbtia Servicii si Constructii Maritime de catre SNO. SIF Transilvania controleaza aproape 50% din actiunile SNO si 97% din santierul din Constanta.
“Decizia privind realizarea fuziunii apartine actionarului principal. Santierul din Constanta realizeaza in prezent servicii de reparatie la nave, noi intentionand ca dupa fuziune sa schimbam acest lucru si sa construim si acolo nave, pentru a putea beneficia de perioada de boom prin care trece piata de constructii de nave”, a declarat pentru ZF Constantin Badoiu, directorul general al SNO.
SNO a convocat AGA pentru aprobarea fuziunii pentru data de 13 aprilie, pe ordinea de zi aflandu-se, printre altele, si propunerea de imputernicire a Consiliului de Administratie pentru intocmirea proiectului de fuziune.
Potrivit lui Badoiu, in decursul unei perioade de 6-8 luni se va face si evaluarea celor doua companii in vederea fuziunii.
“Fara sa includem efectul fuziunii, ne asteptam pentru 2007 la o crestere a cifrei de afaceri cu 20% si la obtinerea unui profit mai mare decat anul trecut”, spune directorul SNO. Anul trecut, santierul naval a avut un profit net de 6,8 milioane de lei (1,9 milioane de euro), de aproape sase ori mai mare fata de castigul din 2005, la afaceri de 78,3 milioane de lei (22,2 milioane de euro), mai mari cu 19,6%.
Santierul Naval Orsova are contractata intreaga productie pentru 2007 si 2008. Pentru acest an, societatea va livra 18 nave catre clienti in principal din Olanda, Belgia si Germania.
“E acest boom pe piata de nave, care credem ca se va mentine pana in 2012-2013. In mod normal, ar trebui sa se mentina pana in 2015, dar preferam sa fim putin mai rezervati. Acum ne aflam intr-un ciclu in care trebuie sa se inlocuiasca navele, durata unui astfel de ciclu fiind de regula de 30 de ani”, a precizat Constantin Badoiu.