Statul ia in spate autostrada construita de Bechtel

Contractul semnat de compania americana Bechtel, in valoare de 2,5 miliarde dolari, pentru proiectarea, construirea si finantarea autostrazii Brasov a€“ Targu Mures – Cluj a€“ Oradea a€“ Bors nu este un parteneriat public privat, afirma surse de pe piata apropiate proiectului.
Anuntata ca fiind cea mai mare investitie din istoria Romaniei, contractul a fost prezentat ca fiind un parteneriat public privat, care ar degreva statul de o parte a finantarii.
La astfel de investitii gigant in infrastructura, scopul este implicarea companiilor private, astfel incat statul sa nu suporte singur costurile imense. Intr-un contract de tip BOT (build-operate-transfer, adica construieste, opereaza si transfera), care este unul din tipurile de parteneriate public- privat, constructorul, cum este cazul Bechtel, construieste obiectivul (eventual impreuna cu statul), il administreaza o perioada pentru a-si recupera cheltuielile (10-20 de ani), apoi il cedeaza statului. Astfel, povara finantarii nu cade exclusiv pe umerii statului, iar constructorul este interesat sa faca o lucrare de calitate. Daca nu exista o astfel de implicare, antreprenorul pur si simplu construieste pentru bani, la fel ca in oricare alt contract, dar pentru o suma mult mai mare decat in mod uzual. 
Oficialii Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului nu au dat pana la inchiderea editiei Ziarului Financiar nici un fel de explicatii privind contractul cu Bechtel.
Ministrul de resort, Miron Mitrea, anunta anul trecut ca grupul american are rezervata o finantare de 800 milioane dolari pentru proiectul autostrazii, care urmeaza sa lege din 2012 Romania de Occident.
Licitatia pentru finantarea pentru o parte a proiectului, lansata la cateva zile dupa semnarea contractului cu Bechtel, pune in joc deocamdata 461 milioane euro. Din aceasta suma, garantia bancii de import export a SUA – US Exim Bank acopera numai 144 milioane euro, in conditiile in care initial garantia anuntata initial era tripla ca valoare, de circa 509 milioane euro.
Pe de alta parte, a doua componenta de finantare, de 317 milioane euro, a ramas la acelasi nivel cu cel anuntat bancilor initial, si reprezinta un credit comercial pe 10 ani, din care patru ani reprezinta perioada de gratie. Finantele vor trebui sa emita garantii pentru acoperirea creditului comercial.
Marile banci de investitii sunt puternic interesate de aceasta licitatie, in cursa angajandu-se CSFB, ING, Citibank, ABN Amro, SocGen, Deutsche Bank, JP Morgan, HVB, Raiffeisen, Bank of America sau Merrill Lynch, potrivit surselor citate. Termenul de depunere a ofertelor bancilor expira pe 16 ianuarie.
In conditiile in care Bechtel va construi autostrada si isi va lua banii, fara implicare in proiect, sumele atrase ca finantare pentru proiect de catre partea romana vor trebui rambursate integral. Executivul a decis ca pentru finantarea proiectului pot fi contractate credite externe de pana la 2,8 miliarde euro, cu garantia Finantelor, care ar putea avea un puternic impact asupra datoriei publice a statului.           .
adrian.mirsanu@zf.ro