Statul roman cauta solutii pentru Daewoo Craiova

Autoritatile romane incearca sa gaseasca solutii pentru ramanerea pe piata auto a companiei Daewoo Automobile Romania. Aceasta s-ar putea realiza prin pastrarea gamei de modele existenta, a carei licenta, acordata de Daewoo Coreea (acum subsidiara General Motors ) expira in 2005. In acelasi timp, statul cauta un investitor care sa preia uzina de la Craiova.
Compania americana General Motors a lasat pe dinafara fabrica din Romania atunci cand a preluat o serie de active ale Daewoo Coreea, dar oficialii de la Bucuresti spun ca “solutia ideala” ramane un acord prin care gigantul american sa faca masini Opel la Craiova.
Alte solutii nu prea sunt, iar de un investitor financiar aproape ca nici nu poate fi vorba. In joc sunt prea multi bani, iar piata auto este extrem de concurentiala. Importurile de masini sunt mari, iar aceasta tendinta se va accentua, odata ce volumul si desfiintarea barierelor vamale permit importatorilor sa acorde discounturi competitive fata de masinile produse in tara. Astfel, Daewoo intra deja in concurenta cu aproape orice marca auto.
Autoritatile stiu insa un singur lucru, ca fabrica de la Craiova trebuie sa ramana in viata. Pentru asta, pe langa cautarea unui investitor, Guvernul ia in discutie acordarea unor facilitati fiscale pentru Daewoo.
Statul roman detine 49% din actiunile Daewoo Automobile Romania, restul apartinand coreenilor de la Daewoo Motor Corporation.
Surse guvernamentale mentioneaza ca in ultimul timp au existat mai multe incercari de “dialog” cu partea coreeana atat din Romania, cat si de la Seul.
Cel putin pana acum, coreenii nu au dat nici o solutie, spun inalti oficiali romani.
“Pentru continuarea productiei pe termen scurt este esentiala indeplinirea a trei obiective: continuarea furnizarii de catre Daewoo a colectiilor de piese pentru fabricatie, delimitarea clara a pietelor de export – cu cedarea unora in favoarea Daewoo Romania – si productia in cat mai scurt timp a modelelor la standarde Euro 3”, au declarat, pentru Ziarul Financiar, surse guvernamentale.
Pana la inchiderea editiei, oficialii Daewoo Romania nu se pronuntasera pe marginea acestei teme. Oricum, mingea se afla in terenul oficialilor de rang inalt de la Seul.
Daewoo Craiova este al doilea producator de autovehicule din Romania si unul dintre principalii exportatori, cu livrari evaluate la peste 110 de milioane de dolari, reprezentand circa 1% din valoarea totala a exporturilor romanesti.
In timp ce romanii cauta solutii care sa nu lase fara loc de munca pe vreunul din cei 3.800 de muncitori de la Craiova, coreenii pun la punct un studiu de restructurare al uzinei.
“Asteptam si noi concluziile studiului, dar nu cred ca il vom accepta daca este vorba de disponibilizari”, au precizat sursele citate.
Solutiile identificate de autoritatile romane vizeaza supravietuirea fabricii pana in 2005, an in care va inceta dreptul de utilizare a marcii Daewoo, asa cum s-a inteles General Motors cu creditorii coreenilor de la Daewoo.
Oficialii romani spera sa-i convinga insa pana atunci pe mai-marii GM sa se uite mai atent la fabrica de la Craiova.
“Fabrica de la Craiova este ideala pentru Opel, are linii de fabricatie asemanatoare, poate produce orice model, doar masinile Daewoo au fost facute de la inceput cu licenta General Motors”, au afirmat sursele citate.
Opel este una din marcile General Motors, cel mai mare constructor auto din lume. Potrivit surselor citate, americanii le-au spus oficialilor romani ca de abia peste sase ani se vor uita la fabrica de la Craiova, iar aceasta decizie are o motivatie simpla: piata auto din Romania este subdezvoltata pentru pretentiile gigantului american. In al doilea rand, GM detine deja in Ungaria o uzina care produce modele Opel. Si nu in ultimul rand, piata europeana sufera deja de supracapacitate.

De la Seul, doar tacere
Oficialii coreeni de la Daewoo nu s-au pronuntat ferm asupra viitorului unei investitii de cateva sute de milioane de dolari in Romania.
Pe de alta parte, autoritatile de la Bucuresti spun ca, pana in prezent, coreenii si-au exercitat drepturile care le revin prin detinerea a 51% din actiuni intr-un mod “excesiv” de unilateral, fara a consulta si Autoritatea pentru Privatizare (APAPS).
“Ei controleaza tot, activitatea de productie, financiara, de marketing. APAPS are 49% din actiuni si cred ca e momentul sa ne implicam inclusiv la nivelul managementului, nu numai prin acordarea de facilitati fiscale”, au mai spus sursele citate.
In ultimii patru ani, fabrica de la Craiova a obtinut profit doar in 1998 – cu putin mai mult de cinci milioane de dolari. Pierderile din 1999 au fost de 37,8 milioane dolari, desi cifra de afaceri a fost de 250 milioane dolari, cu 100 de milioane mai mult ca in 1998.
In 2000, nivelul pierderilor a atins nivelul record, de 167 milioane dolari, la o cifra de afaceri de 191 milioane dolari, in timp ce anul trecut pierderile au fost de 130 milioane dolari, raportate la o cifra de afacei de 175 milioane dolari.
Autoritatile spun ca uzina merge in pierdere pentru ca Daewoo Coreea a limitat accesul societatii din Romania pe anumite piete de export, practica preturi prea mari pentru subansamblele livrate si nu valorifica investitiile deja efectuate pentru adaptarea productiei de automobile si motoare la standardele Euro 3.
In acest context, discutiile pe tema Daewoo dintre oficialii romani si cei coreeni bat pasul pe loc de cateva luni.
Ultima tentativa de dialog a avut-o acum cateva saptamani secretarul de stat din APAPS, George Musliu.
Sirul incercarilor a fost deschis de presedintele Senatului, Nicolae Vacaroiu, in luna noiembrie a anului trecut. Atunci, Vacaroiu s-a intalnit cu presedintele concernului Daewoo, Lee Tae-Yong pentru a discuta despre viitorul Daewoo Automobile Romania, dar despre rezultate concrete nu s-a auzit nimic nici pana astazi.
Oficialii romani au mai incercat sa obtina un punct de vedere din partea autoritatilor coreene in luna februarie a acestui an, cand fostul consilier si actualul secretar de stat Eugen Dijmarescu s-a intalnit cu ambasadorul Coreei de Sud la Bucuresti. Dijmarescu a spus atunci ca nu exista din partea oficialilor coreeni o intentie sau un punct de vedere clar conturat in privinta viitorului Daewoo Romania.

Daewoo Romania depinde de coreeni
Una dintre problemele pe care oficialii de la Bucuresti vor sa le discute cu omologii lor de la Seul ar fi obligatiile Daewoo Romania catre Daewoo Motor Corporation, a caror valoare se ridica la circa 840 milioane de dolari. “Din aceasta suma, 407 milioane dolari reprezinta investitii, iar 433 milioane dolari – contravaloarea subansamblelor pentru productie”, afirma sursele citate.
In acelasi timp insa, licenta pentru tehnologia de fabricatie a modelelor Daewoo de la Craiova apartine in continuare companiei coreene, care livreaza subansamblele esentiale pentru productie, iar acest lucru inseamna ca autoritatile romane nu-si vor putea duce la indeplinire planurile pentru Daewoo Automobile decat cu acordul coreenilor.
“Noi vrem sa discutam cu autoritatile coreene intrucat bancile creditoare care fac regulile, in acest moment, la Daewoo Motor Corporation (DMC) – furnizorul de piese pentru Daewoo Craiova, sunt controlate, de fapt, de statul coreean”, au precizat sursele citate.
O alta problema presanta, care va aparea la sfarsitul anului, este incetarea efectelor scutirilor fiscale de care Daewoo Romania a beneficiat atat la importurile de materii prime, cat si la plata TVA si a impozitului de profit. “Vor veni cu siguranta sa solicite din nou facilitati, dar pana atunci ne asteptam sa se clarifice situatia”, spun oficialii romani.
Norii negri au inceput sa se adune asupra Daewoo inca de acum doi ani, cand  “firma-mama”, DMC, a evitat intrarea in faliment solicitand protectia justitiei in fata creditorilor.
Daewoo Coreea a intrat in criza de lichiditati din cauza finantarii prin importuri a majoritatii investitiilor masive pe care le-a facut pentru a produce si vinde doua milioane de automobile anual pe intreg globul.
O mare parte din Daewoo a fost salvata, in urma negocierilor dintre creditorii companiei, in frunte cu banca de stat Korea Development Bank, si General Motors.
Statistic vorbind, dintre producatorii nationali, Daewoo inregistra, la jumatatea anului in curs, cea mai mare crestere fata de primul semestru al anului 2001, de 83%. Astfel, in prima jumatate a anului s-au vandut 6.000 de masini, dupa o scadere accentuata in 2001. Recordul ramane la peste 10.000 de unitati, realizat in primul semestru 1999.
Cresterea importanta de anul acesta s-a datorat reducerilor de preturi si campaniei de marketing extrem de active. Abandonarea modelului Tico s-a produs fara sincope, modelul Matiz preluand cota acestuia si reprezentand aproximativ 60% din vanzarile firmei. Matiz este liderul de piata pe segmentul sau si este depasit in vanzari numai de modelele Dacia. La sfarsitul lunii septembrie, vanzarile de autoturisme ale lui Daewoo totalizau 9.099 de unitati.