Stil business pentru off-road

Segmentul tot-terenurilor a pierdut tot mai mult teren in fata noilor crossovere. Dar modele precum Jeep Grand Cherokee inca inregistreaza vanzari importante.
In anii ’90, si chiar inainte, atunci cand se dorea un automobil pentru a strabate drumuri accidentate si foarte accidentate, singura alternativa era un tot-teren, un off-roader care sa dispuna de tractiune integrala, garda la sol ridicata si diferential autoblocabil (care sa permita rularea chiar si atunci cand numai trei roti au contact cu solul – n. red.). Si nu in ultimul rand de un motor puternic, care sa dispuna de rezerve cat mai mari de cuplu la turatii joase.
Unul dintre “traditionalisti” ramane Jeep Grand Cherokee. Divizia de off-roadere a Chrysler dispune de una dintre cele mai lungi traditii in proiectarea de automobile tot-teren. De la primul Willis, destinat armatei americane, transformat ulterior in Wrangler, la Grand Cherokee, care fara a sacrifica prea mult din aptitudinile in teren accidentat ofera un confort demn de o limuzina.
In primele cinci luni ale anului, DaimlerChrysler Automotive Romania, importator Jeep in Romania, a comercializat pe piata locala 61 de modele Grand Cherokee, cu ceva mai putin in comparatie cu vanzarile cumulate de Range Rover (23 unitati) si Range Rover Sport (43 de modele).
In 2007 DaimlerChrysler Automotive Romania si-a propus un target de vanzari pentru Grand Chrerokee de 300 de unitati, toate diesel, echipate cu motorul de 3,0 litri CRD.
Designul este unul care preia linia generatiilor precedente, dar care se incadreaza in noua strategie de imagine promovata de Grupul Chrysler. Partea frontala masiva impreuna cu liniile drepte si unghiurile ascutite ale caroseriei subliniaza ca nu avem de-a face cu un SUV destinat exclusiv orasului.
In habitaclu, plasticele cu care este finisat Grand Cherokee par relativ terne si amintesc de un automobil “low cost”, insa daca luam in calcul aspectul practic al acestora, lipsa textilelor prezinta un avantaj major atunci cand sunt parcurse portiuni cu noroi, deoarece se pot curata mult mai repede. Precum era de asteptat de la un model american, cromul se regaseste din plin la interior. De la emblema de pe volan la schimbatorul de viteze si plansa de bord. Interiorul este la limita dintre lux si functional. Exista finisari de piele, pe plansa de bord, pe volan, pe usi, dar si detalii unde se poate observa reducerea de costuri. Spre exemplu, butonul pentru reglajul electric al oglinzilor aminteste de cel de pe un Logan.
Un element ce aminteste de off-roaderele il reprezinta manerele de sustinere amplasate pe montantii A ai parbrizului, pentru deplasarea pe drumuri accidentate.
Comenzile sunt amplasate ergonomic si permit accesul facil la principalele functii. Singurul inconvenient la acest capitol fiind manerul de deschidere al portierelor pozitionat ceva mai jos, in comparatie cu alte automobile. Trebuie subliniat la capitolul functionalitate si priza de 12V prezenta pe plansa de bord. Portbagajul de 978 litri (ce poate fi extins la 1.909 litri prin rabatarea banchetei spate) se ridica la nivelul competitorilor sai.
Pozitia de condus este inalta, tipica unui SUV, ceea ce ofera o vizibilitate buna, si datorita oglinzilor retrovizoare de dimensiuni mari, care acopera si unghiurile moarte.
Chiar daca vorbim de un tot-teren, Grand Cherokee se descurca bine si in traficul urban. Transmisia automata (dar care permite schimbarea treptelor si manual) impreuna cu directia servo-asistata contribuind semnificativ la un confort la volan cat mai ridicat.
In oferta Jeep pentru Romania se regasesc doua motorizari, una pe benzina, de 6,1 litri de 425 CP si dieselul de 3,0 litri CRD, care reprezinta si obiectul testului. Motorul V6 dezvolta 218 CP/4.000 rpm si un cuplu motor maxim de 510 Nm disponibil intre 1.600 rpm si 2.800 rpm. Acceleratia de la 0 la 100 km/h se realizeaza in 9 secunde.
Tehnologia Quadra Trac II si Quadra Drive II inglobeaza tractiunea integrala permanenta si reductorul in doua trepte. Quadra Trac II dispune si de un sistem ce controleaza puterea transmisa in functie de aderenta rotilor. Cele doua punti beneficiaza de diferentiale cu alunecare limitata, in timp ce diferentialul central poate varia de la complet liber la complet blocat. Cele de pe punti se pot bloca pana la 80% din puterea transmisa.
Activarea treptei doi a reductorului (4WD Low) se face prin intermediul unei manete electrice, amplasata in dreapta schimbatorului de viteze. Pe asfalt, datorita motorului puternic si a unei greutati de numai 2.050 kg (ceva mai redusa decat in cazul altor tot-terenuri de dimensiuni similare), Jeep Grand Cherokee este destul de agil si stabil pe viraje. La performante in off-road contribuie insa ampatamentul scurt de numai 2.780 mm, similar cu cel al unui automobil de segment mediu. Spatiul oferit pasagerilor din spate este in limite acceptabile, insa nu la nivelul unui automobil de clasa mare.
Garda la sol de numai 208 mm nu permite parcurgerea unor trasee foarte dificile, insa pe asfalt, contribuie la o mai buna stabilitate.
Pretul modelului testat, Jeep Grand Cherokee Limited cu pachet Executive (ce contine finisari interioare din piele si insertii cromate) porneste de la 37.731 de euro, fara TVA.

Jeep Grand Cherokee
Limited 3,0 CRD
Pret (fara TVA): 37.731 euro
Motor: diesel, 3,0 litri V6
Putere: 218 CP/4000 rpm
Transmisie: automata, 5 trepte