Tarom a adunat pierderi de 181 mil. euro în patru ani

Compania aeriană de stat Tarom, cel mai mare jucător de pe piața locală după cifra de afaceri, a adunat în ultimii patru ani pierderi totale de 834 de milioane de lei (181 mil. euro), aproape un sfert din cifra totală de afaceri.

În timp ce compania națională se afundă în pierderi, ceilalți transportatori aerieni europe­ni, ca Austrian Airlines, Lufthansa, Air Fran­ce KLM sau Turkish Airlines, aplică planuri de restructurare pentru reducerea pierderilor, iar unii anunță chiar profit. Oficialii Tarom nu au transmis niciun răspuns solicitării ZF pentru a explica ce anume a generat pierderile.

Rezultatele oficiale publicate pe site-ul Ministerului de Finanțe arată că anul trecut Tarom a terminat cu pierderi de 262 de milioane de lei (60,9 mil. euro) la afaceri de 946 de milioane de lei (220 mil. euro). Proiectul de buget al Tarom pe anul trecut a fost construit pe baza unor venituri și cheltuieli egale, însă obiectivul de-a finaliza cu profit zero nu a fost atins. Oficialii Tarom nu au transmis niciun răspuns solicitării ZF pentru a explica ce anume a generat pierderile de milioane de euro.

“Tarom se confruntă cu o hemoragie. Perspectiva nu este încurajatoare. Criza și concurența puternică pun o mare presiune pe companiile aeriene. Această hemoragie poate fi stopată printr-un control mai bun al costurilor, creșterea încasărilor prin noi rute profitabile și o acoperire mai bună a rețelei interne pe care nu are concurență și deci prezintă un avantaj”, este de părere Daniel Dăianu, profesor de economie.

El spune că în industria aeriană există o supracapacitate, care în combinație cu criza mondială duce și la falimente, cum s-a întâmplat în cazul companiei aeriene naționale a Ungariei, Malev. Toate companiile aeriene s-au confruntat cu dificultăți pe fondul crizei. “Demersul de-a păstra independența este un eșec, este nevoie de un acționar cu putere financiară”, a spus Dăianu.

Statul plănuiește să scoată la vânzare pe bursă 20% din acțiunile Tarom. În aprilie anul acesta s-a făcut și primul pas pentru vânzarea acesteia. Comisia Națională a Valorilor Mobiliare (CNVM) a aprobat prospectul preliminar pentru oferta publică inițială de vânzare de acțiuni (IPO). Ovidiu Silaghi, ministrul transporturilor, declara anul acesta că o variantă pentru privatizarea Tarom ar fi vânzarea integrală a companiei.

O companie cu pierderi de zeci de milioane de euro se vinde greu

“Părerea mea este că Tarom nu se poate vinde acum, este o conjunctură proastă, este greu să vinzi o companie care a moștenit pierderi de zeci de milioane de euro și care are o flotă descompletată (ope­rează atât avioane Airbus, Boeing, dar și ATR-uri)”, spune Doru Lionăchescu, principalul partener al casei de investiți Capital Partners.

Tarom operează cu aproape 20 de avioane, grupând modele ale Airbus, Boeing sau ATR. Pentru a reduce costurile compania ar fi trebuit să simplifice flota la două modele, așa cum au făcut cel puțin jucătorii din zonă. LOT Polish Airlines si Czech Airlines au aplicat un pro­gram de simplificare al flotei, renunțând la anumite aeronave. Anul trecut din flota Tarom au ieșit două avioane de tip Boeing 737-800, care au fost relivrate către proprietar.

În scrisoarea de intenție convenită de Guvern cu FMI anul acesta, una din prevederile menționate este legată de restituirea ultimei aeronave Boeing 737-800 pe care Tarom o mai are în flotă.

Politica de preț este falimentară, iar numărul de angajați prea mare

“La baza pierderilor cred că stă și supra­încărcarea cu personal, care nu este justificată, dar și lipsa unei politici protecțio­niste care să protejeze compania de fluctuațiile prețului la combustibil”, este de părere Doru Lionă­chescu, Anul trecut compania a avut 2.286 de angajați, cu 82 mai puțini față de anul anterior. La începutul acestui an Gabriela Bordea, directorul general al companiei, transmitea într-un comunicat de presă că în 2011 au fost implementate măsuri de optimizare a rețelei de rute, măsuri care s-au reflectat în faptul că numărul de pasageri a rămas constant, în condițiile în care capacitatea de zbor a fost diminuată cu 9% față de anul 2010, în scopul eficientizării ope­rațiunilor.

Compania aeriană de stat a transportat anul trecut circa 2,2 milioane de pasageri, sub nivelul prognozat. Compania a reușit să mențină cota de piață de 22% în România. Avioanele com­paniei aeriene Tarom au zburat anul trecut cu 61% din locuri ocupate pe rutele externe, pe care a trans­portat 1,2 milioane de pasageri. “Zbor cu Tarom doar atunci când nu am altă variantă. Tarom are tronsoane orare proaste, dar prețuri mari, deși pe rutele pe care zboară concurența este foarte mare, iar politica de preț a Tarom este falimentară. Tarom trebuia să zboare spre destinații pe care nu avea concurență mare, spre estul Europei, de exemplu. Manage­mentul a fost dezastruos la Tarom, nu a existat și nu există o viziune strategică”, a spus Doru Lionăchescu.

Tarom concurează pe ruta București-Londra cu compania tradițională British Airways, pe București-Istanbul cu low-costul Pegasus și Turkish Airways, dar și pe alte rute are concurenți puternici, pe lângă operatorii low-cost.

Alte prevederi convenite de Guvern cu FMI țin de îmbunătățirea situației financiare, reducerea costurilor din renegocierea con­tractelor și creșterea veniturilor prin strategii noi de vânzări, trecerea la management privat, publicarea anunțului de privatizare până în iunie 2012.

“La momentul actual pot spune că toate companiile aeriene pierd, însă cele mai multe companii au programe de reorganizare pentru trecerea pe profit. La Tarom trebuia luate măsuri cu multă vreme în urmă, dar nu am văzut nicio astfel de măsură până acum. Printr-un management corespunzător aceste pierderi puteau fi diminuate mult mai mult. Trebuie doar să se vrea acest lucru”, este de părere un specialist în aviație, care a lucrat în mai multe companii aeriene.

El este de părere că la Tarom se fac greșeli mari manageriale, ceea ce explică și nivelul pierderilor. În primul rând compania ar trebui să își renegocieze toate contractele pentru diminuarea costurilor. De asemenea, compania ar trebui să renunțe la toate cursele nepro­fitabile, nu doar la unele, și să își ajusteze numărul de angajați.

Va trece la management privat în câteva luni

Consultanții sunt de părere că Tarom va avea rezultate pozitive doar după ce va trece la management privat. “În acest moment, procesul de recrutare și selecție se află în desfășurare, fiind în perioada în care facem cunoscut acest proiect și așteptăm depunerea candidaturilor. Estimăm că identificarea directorilor generali și a mem­brilor Consiliilor de Administrație se va încheia în următoarele luni”, a declarat Horațiu Cocheci, senior manager, liderul echipei de servicii de consultanță în resurse umane, PwC România, care se ocupă de procesul de recrutare cu avocații D&B David și Baias și head-hunterul George Butunoiu.

Ce rezultate au avut ceilalți transportatori aerieni de stat?

Compania aeriană Turkish Airlines, numită cea mai bună companie aeriană din Europa anul trecut, a avut venituri în creștere cu 40% și un profit operațional de 339 de milioane de lire turcești (155 mil. euro). Profitul net s-a ridicat la 19 milioane de lire turcești (8,7 mil. euro). Numărul pasagerilor transportați a crescut cu 12%, până la 32,7 milioane de persoane, iar gradul de ocupare a fost de 72,6%. Strategia folosită de conducerea com­paniei a constat în deschiderea de noi rute internaționale (19 în plus) și creșterea nu­mărului de avioane. Compania Turkish a fost înființată în 1933, iar în 2005 statul a vândut un pachet de acțiuni de 25%, continuând să vândă, în prezent statul a rămas cu 40,1%.

Dacă Turkish a fost pe profit, compania Austrian Airlines nu a reușit să iasă de pe pierderi, însă a demarat un program amplu de reorganizare în vederea obținerii de profit. Din iulie anul acesta toate operațiunile de zbor ale grupului Austrian Airlines Group, ce are 80 de avioane, au fost transferate pe subsidiara Tyrolean Airways. Mai mult de 50% din zborurile Austrian Airlines sunt operate acum de Tyrolean, mai ales zborurile către Europa de Centrală și de Est și către Asia. Tot Tyrolean va opera flota pentru curse de lung curier. Jaan Albrecht, CEO-ul Austrian Airlines declara că acest joint al operațiunile înseamnă o singură echipă de manageri, o singură echipă pentru avioane și eliminarea operațiunilor redun­dante. Aceste măsuri fac parte din programul de restructurare de 220 de milioane de euro. Obiectivul acestui program este aducerea Austrian Airlines pe profit. În urma acestor schimbări 110 piloți și 214 însoțitoare de bord nu mai lucrează în companie. Anul trecut Austrian Airlines a transportat 11,2 milioane de pasageri, mai mult cu 3,4% față de anul an­terior, gradul de ocupare mediu al aeronavelor fiind de 73.8%. Pierderile operaționale ale companiei s-au ridicat la 59,4 milioane de euro, în scădere cu 8,2% față de anul anterior. Veniturile s-au ridicat la 2,1 miliarde de euro.

Ce măsuri a luat anul acesta Tarom

Compania Tarom a renegociat contractul cu compania de handling Globe Ground, obținând o reducere a costurilor la serviciile de handling cu un milion de dolari anual. Tarom a demarat acțiunea de renegociere și în cazul contractului pentru servicii de catering, încheiat cu Alpha Rocas. Valoarea economiilor rezultate prin renegociere se ridică la 660.000 de euro pe an.

Pentru stimularea traficului, în iunie anul acesta Tarom a scos la vânzare 2.500 de bilete cu prețuri de la 79 de euro pe toate rutele interne pentru călătorii dus-întors, cu toate taxele incluse, pentru a stimula traficul.

Mai mult, recent Tarom și Travel Guard Chartis, furnizor mondial de asigurări de călătorie și servicii de asistență, au lansat produse de asigurare de călătorie și asistență turistică special concepute pentru pasagerii care aleg să călătorească pe cursele companiei aeriene naționale. Includerea asigură­rilor de călătorie în oferta Tarom reprezintă primul pas în diversificarea paletei noastre de servicii conexe transportului aerian pentru a le oferi pasagerilor noștri servicii complete de călătorie la standardele la care i-am obișnuit, potrivit oficialilor companiei.

Ministerul Transporturilor deține 97% din acțiunile Tarom, în timp ce Compania de Aeroporturi București are 1,6%, ROMATSA 1,3% și SIF Muntenia 0,1%.