Versiunea completă
Auto

Taxa de poluare: cine o plătește?

Ministrul mediului Laszlo Borbely do­rește o nouă versiune a taxei de poluare care ar putea fi plătită „la toate mașinile înmatriculate în România înainte de 1 ianuarie 2007, pentru care nu s-a făcut acest lucru, plata urmând a se face de către cumpărătorul autovehiculului“

Bogdan Alecu · 1 iunie 2011 · 4 min de citit

Ministrul mediului Laszlo Borbely do­rește o nouă versiune a taxei de poluare care ar putea fi plătită “la toate mașinile înmatriculate în România înainte de 1 ianuarie 2007, pentru care nu s-a făcut acest lucru, plata urmând a se face de către cumpărătorul autovehiculului”, potrivit unui comunicat al ministerului, fapt ce ar readuce România în “legalitate” prin eliminarea discriminării mașinilor second-hand din alte state europene. Mai mult, noua taxă ar urma să fie cu 20-30% mai mică decât cea plătită în prezent. Date suplimentare urmau să fie oferite aseară, după închiderea ediției.

Până acum taxa de poluare era plătită numai pentru mașinile înmatriculate pentru prima dată în România, indiferent dacă erau noi sau second-hand. De acum înainte taxa de poluare se va plăti și pentru mașinile second-hand înmatriculate pe piața locală înainte de 1 ianuarie 2007, la prima tranzacție cu acestea.

Sistemul actual al taxei auto va fi modificat după ce Curtea de Justiție a Comunităților Europene a arătat într-un punct de vedere exprimat la cererea unei instanțe românești, că taxa de poluare încalcă legislația UE deoarece produce un dezavantaj la vânzarea mașinilor second-hand din alte state pe teritoriul României. “Decizia cu privire la taxa de poluare este una politică și nu am dori să comentăm pe seama ei. În primul rând trebuie să vedem ce modificări vor fi aduse exact. Momentan nu știm aceste lucruri. Cu toate că aceasta va fi modificată, noi ne așteptăm la o creștere a vânzărilor de mașini în semestrul doi al acestui an în condițiile în care clientul român va dori să profite în continuare de programul REMAT”, a spus Fabrice Cambolive, directorul comercial al Automobile Dacia.

Nicolae Sorescu, șeful diviziei auto a grupului Rădăcini, de fiecare dată când este întrebat de taxa de poluare și o potențială modificare a acesteia ridică problema importurilor masive de mașini la mâna a doua care afectează puternic businessul dealerilor de mașini care plătesc salarii și impozite și încurajează “samsarii” care obțin profituri pentru care nu plătesc impozit la stat și încurajează o piață gri la limita legalității.

Ministerul Mediului refuză în continuare să pună în aplicare un impozit anual calculat în funcție de nivelul emisiilor de dioxid de carbon, capacitatea cilindrică a motorului și norma de poluare. Un astfel de impozit nu ar mai discrimina mașinile second-hand importate din alte țări și prin valoarea sa ar încuraja, la fel ca în Vest, achiziția de mașini cât mai “verzi”.

Potrivit Mediafax, Guvernul discută impunerea taxei auto la prima vânzare a mașinilor intrate în țară înainte de introducerea taxei, cu un cuantum redus cu 30% și restituirea unei diferențe din banii deja dați de proprietari, dar eșalonat pe mai mulți ani pentru a evita returnarea unei sume totale de 750 mil. euro.

În prezent noua formă a taxei de poluare intrată în vigoare la 1 ianuarie 2011 s-a dovedit și cea mai eficientă în ceea ce privește reducerea importurilor de autoturisme second-hand, în condițiile în care pentru prima dată în ultimii patru ani numărul acestora a scăzut sub 10.000 de unități lunar, pentru a ajunge chiar la mai puțin de 4.000 de mașini în luna aprilie. Pe de altă parte, jucătorii din auto s-au arătat rezervați față de un eventual impact pozitiv asupra pieței de mașini noi, în condițiile în care în anii anteriori s-au importat sute de mii de automobile second-hand.

Niciun an fără o modificare

Citește și