Test Auto ZF: Dacia Duster 1,5 dCi 4x4 – tot mai aproape de Renault Duster

Dacia Duster a fost încă din momentul lansării sale în 2010 gândit și proiectat ca modelul de top al mărcii locale: primul model cu tracțiune integrală, primul disponibil cu ESP, și în plus, primul model ce poate fi echipat cu tapițerie din piele. Noul Duster facelift lansat în toamna anului trecut a ridicat și mai mult standardele mărcii, iar modelul se apropie tot mai mult de Renault Duster, disponibil în Rusia, India și America de Sud.

Diferențele între generația 2010 și cea 2014 la exterior sunt aproape minime – o nouă grilă pentru radiator, faruri cu model schimbat pe interior și „badgeul” 4×4 scris altfel și amplasat lângă stopul dreapta pe hayon – pe scurt, modificări minime, tipice pentru un brand low-cost. Desigur, chiar și cu aceste mici modificări, mațina arată mai bine și are o imagine mai modernă.

Adevărata „revoluție” a Duster facelift se regăsește la interior. mașina este mult mai rafinată comparativ cu generația anterioară – este mai bine antifonată, calitatea materialelor a fost îmbunătățită, și pentru prima dată într-un model Dacia nu mai ai senzația de mașină ieftină.

Cea mai mare mutare a fost schimbarea planșei de bord cu una ce reprezintă un „hibrid” între cea de pe generația anterioară și cea de pe noul Logan. Trecerea nu este totală deoarece încă există probleme de ergonomie, cum ar fi amplasarea prea joasă a sistemului multimedia pe displayul căruia este afișat și sistemul de navigație. Pe de altă parte au apărut noi spații de depozitare cum ar fi cel din partea superioară a consolei centrale, sau cel din partea dreaptă a planșei de bord, pentru pasager. Probabil cea mai mare noutate a noului Duster o reprezintă poziționarea comenzilor pentru geamurile electrice pe portiere, atât în față cât și în spate, fiind astfel în linie cu Lodgy și Dokker, în timp ce Logan și Sandero păstrează comenzile pe consola centrală. Din păcate, francezii au ales să păstreze comanda pentru oglinzile electrice sub frâna de mână, în timp ce la Logan și Sandero aceasta a fost repoziționată în stânga volanului. O îmbunătățire semnifictivă vedem și în ceea ce privește portbagajul – acesta nu mai este acoperit de o prelată ce trebuia mutată pentru un mai bun acces, ci cu un „capac” tare ce se ridică odată cu hayonul, îmbunătățind semnificativ accesul.

Tot în ceea ce privește calitatea materialelor este de remarcat faptul că tapițeria din piele seamănă foarte mult cu cea dintr-un Nissan și nu mai are un aspect ieftin cum era cazul modelului din 2010, iar această calitate se reflectă și în preț: 600 de euro. În plus, tocmai pentru a contracara o parte din aspectele negative ale tapițeriei din piele, Duster dispune și de scaune încălzite. De asemenea, ergonomia butonului pentru încălzire nu este deloc bună, fiind „ascuns” sub scaun. Pe de altă parte, sistemul de încălzire este unul bun deoarece crește rapid temperatura și o menține la un nivel rezonabil, care să nu deranjeze pe termen lung.

Ce impresionează la noul Duster spre deosebire de vechea generație este consumul de combustibil redus semnificativ. Cu toate că pe fișa tehnică a mașinii deosebirile sunt nesemnificative, atât în cazul consumului cât și în cel al emisiilor de dioxid de carbon, în realitate noul Duster vine cu un consum mediu cu 2 litri/100 km. Oficial, motorul de 1,5 litri dCi 110 CP are un consum mediu de 5,1 litri/100 km și emisii de 135g CO2/km și unul extraurban de 4,9 litri/100km, în timp ce generația anterioară avea un consum mediu de 5,6 litri/100 km, emisii de 145 de grame și un consum extraurban de 5,3 litri/100 km. Pe de altă parte, tot cifrele oficiale spun că noul Duster este cu 0,5 secunde mai lent când vine vorba de o accelerație de la 0 la 100 km/h – 12,9 față de 12,5 secunde. Vestea bună este că diferența în ceea ce privește accelerația este insesizabilă, în condițiile în care cei 110 CP și cei 240 Nm oferă reprize foarte bune, în condițiile unei greutăți de numai 1400 kg. Dar ce se observă clar este reducerea consumului. Spre exemplu, dacă atingerea cifrelor oficiale pe generația anterioară era aproape imposibilă, acum, este mult mai ușor. Spre exemplu, cel de la volan are la dispoziție butonul „Eco” ce reduce din start consumul de motorină, soluție inexistentă la modelul din 2010, și desigur, poate trece din modul de tracțiune Auto (4×4) în cel 4×2, care de asemenea duce la un consum mai mic de combustibil. Aceste două soluții la îndemâna oricui pot duce consumul chiar și sub valoarea de 4,9 litri/100 km comunicată oficial în timp ce în condiții similare de trafic, modelul anterior oferea un consum mediu de aproximativ 6-6,5 litri/100 km. Mai mult, chiar și în condițiile unui mod 4×4 Auto, fără acționarea butonului Eco, valoarea consumului mediu nu urcă mai sus de 7 litri/100 km. În plus, noul SUV nu este doar economic, ci și plăcut la condus. Ținuta de drum, stabilitatea pe viraje și suspensia sunt semnificativ îmbunătățite comparativ cu celelalte modele din gamă.

Prețul de pornire pentru un Duster 4×4 1,5 dCi 110 CP în versiunea de top Laureate este de 17.100 de euro cu TVA – echiparea include printre altele geamuri electrice față, radio-CD cu MP3 și port USB, închidere centralizată cu telecomandă și aer condiționat. Cine dorește un Duster mai bine echipat poate opta pentru pachetul Look în valoare de 800 de euro ce include bare de pavilion longitudinale cromate, oglinzi retrovizoare Dark Metal, rnamente și protecție pentru praguri cu aspect cromat, jante din aliaj de 16 inchi și geamuri fumurii, alături de sistemul multimedia cu navigație de 300 de euro, la care se poate adăuga și harta Europei (100 de euro), senzori de parcare spate (200 de euro), tempomat (200 de euro), scaune față încălzite (100 de euro), volan îmbrăcat în piele (100 de euro) și tapițerie din piele (500 de euro – care include și volanul îmbrăcat în piele). În total, versiunea „full options” a noului Duster ajunge la 19.400 de euro, preț la care însă se poate achiziționa un sedan de clasă medie sau un model compact bine sau chiar foarte bine echipat. Pe de altă parte, nici modelul compact și nici cel de clasă medie nu vor dispune de tracțiune integrală și nici de garda la sol a lui Duster, „detalii” care pot face diferența, mai ales în cazul iernilor din România. În plus, cei de la Dacia au omologat o serie de accesorii pentru Duster cum ar fi bull-bar sau praguri cromate ce pot scoate în evidență și mai mult SUV-ul produs la Mioveni.