Test Auto ZF: Lexus CT200h, un Prius la puterea a treia

Trendul industriei auto este cel de “downsizing”. Trend care îl urmărește tot mai atent și Lexus, divizia de lux a Toyota lansând pentru prima dată un model de segment compact, care are misiunea de a atrage și mai mulți clienți.

Dacă Toyota urmărește lansarea unei întregi game de modele pe baza hibridului Prius, de ce nu ar face și Lexus același lucru? – Astfel, noul compact CT200h preia sistemul de propulsie hibrid de la Prius, sistem care însă este îmbunătățit și rafinat, pentru a fi demn de un brand superior.

La exterior niponii au dorit să păstreze cât mai mult din imaginea tipică unui Lexus. Avem un design sportiv, dinamic și puternic, indiferent de unghiul din care este admirată mașina. Fără a exagera, am spune că amintește mai mult de un model de clasă medie break, dar cu un spate mai scurt.

Modelul testat era în gersiunea de top, echipată cu toate gadgeturile disponibile în gama Lexus. Și chiar dacă nu ar fi așa, Lexus tot inspiră, cum spune și numele, luxul, fie că vorbim de volanul proiectat perfect, exact cât trebuie de gros și cu o piele fină, sau de calitatea tapițeriei din piele, a scaunelor confortabile, care nu amintesc nicio clipă de un model compact. Cu toate că sunt destule materiale plastice la interior, calitatea sau gradul de finisare al acestora nu poate fi pus nicio secundă sub îndoială.

Ceea ce putem critica la CT este modul în care Lexus a vrut să fie “original” – dacă Mercedes-Benz, BMW și Audi au un buton rotativ care controlează computerul de bord, japonezii au apelat la un “mouse”. Efectul vizual este la nivel maxim, însă nu și ergonomia oferită de acesta în condițiile în care acționarea sa necesită mai multă atenție din partea celui de la volan. Mai mult, grafica sistemului de navigație este cu mult sub cea a concurenților germani, fiind mult mai demnă de brandul Toyota decât de Lexus.

Imediat cum iei loc la bord, apeși butonul “Power”. De această dată mașina nu mai face niciun zgomot la pornire, ci doar se aprinde bordul și apare un mic semnal “Ready” – motorul electric a pornit, iar cel pe benzină așteaptă semnalul. Maneta tip joystick a schimbătorului de viteze amintește de cea de la Prius, însă este finisată mult mai elegant. Atunci când se pleacă de pe loc, dacă nu se accelerează brusc, mașina rămâne în modul electric, până la prima apăsare mai serioasă a pedale de accelerație. Doar cu motorul electric putem rula cu cel mult 40 km/h și o distanță de câțiva kilometri. Ca să “blocăm” modul electric avem la dispoziție butonul “EV Mode” care face ca mașina să ruleze numai cu motorul electric. Pentru modul “Eco” se poate selecta modul “B” al cutiei de viteze, care permite o frânare mai puternică în momentul în care se ia piciorul de pe pedala de accelerație și implicit duce la o recuperare mai eficientă a energiei cinetice.

Sub capota cul CT200h se ascunde un motor pe benzină de 1,8 litri și 100 CP alături de unul electric de 82 CP și 207 Nm, cele două dezvoltând în total 136 CP.

Pentru a oferi performanțe dinamice cât mai bune, Lexus CT dispune de un sistem ce permite modificare setărilor mașinii, cu ajutorul unui buton rotativ de pe consolă. Cel de la volan are astfel la dispoziție modul Normal, Eco și Sport. În Sport nu mai este disponibil modul de rulare electric iar pe bord nu mai sunt afișate informații despre sistemul electric, ci își face apariția un turometru iluminat în roșu. Diferența dintre modul Eco și cel sport este una semnificativă. Dacă în Eco ai crede că mașina nu dezvoltă nici 100 CP, în Sport ai impresia uneia de peste 150 CP. Ceea ce este însă cu adevărat impresionant este consumul de combustibil al lui CT200h – cei de la Lexus anunță un consum mediu de 4,1 litri/100 km și emisii de 94 g CO2/km. Nu am reușit o asemenea performanță, dar am reușit un consum mediu de sub 7 litri/100 km mergând prin traficul din Capitală în modul Sport. În afara orașului și în modul Eco, se poate reduce consumul fără probleme până spre 4 litri/100 km.

Prețul de achiziție al unui CT200h pornește de la 29.960 de euro cu TVA inclus pentru versiunea de bază, în timp ce modelul de top, care a fost și testat, ajunge la 42.100 de euro, valoare justificată de propulsorul hi-tech și echiparea mai mult decât generoasă.