Test Auto ZF: Mazda CX-5 SUV compact de talie mare

Gama constructorului nipon a fost completată în acest an de un nou SUV compact, plasat în gama SUV, CX-7 și care să reprezinte un concurent redutabil pentru VW Tiguan, Ford Kuga sau pentru noile Kia Sportage sau Hyundai ix35.

Mazda CX-7 a fost lansată în 2007 ca un SUV compact, alternativă la modelele “Made in Europe”. Venea la acea vreme cu un design sportiv, tracțiune integrală, dar, spre dezamăgirea clienților, numai cu un motor pe benzină de 2,3 litri supraalimentat de pe Mazda3 și 6 MPS și numai cu transmisie manuală care includea un ambreiaj temperamental și ușor de “afumat” de către neexperimentați. Timpul a trecut și versiunea facelift a venit cu o motorizare diesel, dar care nu era nici pe departe la fel de sportivă ca benzina, accentul fiind pus pe consum.

Toate “minusurile” lui CX-7 au fost corectate însă de noul CX-5. Cu toate că numele îl situează sub CX-7, CX-5 este mai încăpător, dispune de un portbagaj mai mare și o gamă incomparabil mai mare în ceea ce privește motorizările și transmisiile disponibile. Avem dieseluri, benzine, transmisii manuale și automate disponibile în mai toate combinațiile.

Odată cu lansarea lui CX-5, Mazda a venit și cu tehnologia Skyactiv care optimizează atât șasiul cât și motorizările și transmisiile. Mai mult, datorită acestor optimizări CX-5 este mai ușor, mai agil și consumă mai puțin.

Odată ce ai luat loc la volan, realizezi imediat că ești într-o Mazda. Materialele sunt “corecte” fără a ieși în evidență cu vreo influență premium, iar designul este unul plăcut, cu un aer sportiv. Modelul testat era echipat inclusiv cu un sistem multimedia cu navigație și incinte acustice Bose, ceea ce face din noul CX-5 un SUV compact cu trăsături premium. Ce nu am apreciat însă la drum au fost oglinzile retrovizoare exterioare care “vibrau” în mers, situație întâlnită la mai multe mașini, nu doar la una singură.

În ceea ce privește confortul, CX-5 dispune atât de scaune ergonomice, cu o bună susținere laterală, dar și de o suspensie setată pe confort, dar fără să afecteze ținuta de drum a automobilului.

În ceea ce privește motorizarea, am testat două versiuni – ambele cu tracțiune integrală și motor diesel de 2,2 litri, însă una de 150 CP și cutie de viteze manuală cu șase trepte și una de 175 CP și cutie automată, tot cu șase trepte. Dintre cele două versiuni, raportul preț/performanțe este de partea versiunii de 150 CP. De ce? Față de versiunea mai puternică și cu transmisie automată, cea manuală pare să accelereze mai rapid și să răspundă mult mai prompt la apăsarea pedalei de accelerație. Pare, deoarece potrivit datelor oficiale, în ambele versiuni mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,4 secunde. Diferența însă apare la consum – datele oficiale anunță 5,2 litri/100 km pentru manuală și 5,5 pentru automată, însă pe traseul dintre București – Brașov și retur am obținut o diferență de peste un litru la 100 km, respectiv aproape șapte litri/100 km cu versiunea automată și șase litri cu cea manuală.

În ceea ce privește achiziția, un CX-5 cu echiparea de bază Emotion, motor pe benzină de 2,0 litri și tracțiune doar pe puntea față costă de la 22.190 de euro cu TVA. Modelele testate pornesc de la 32.090 de euro cu TVA pentru dieselul de 150 CP cu transmisie manuală și echipare de top Revolution și de la 34.590 de euro pentru versiunea automată.

În ceea ce privește vânzările, anul acesta Mazda va livra 160 de mașini din noul CX-5, 75 dintre acestea fiind deja vândute.