Test Auto ZF: Nissan Pathfinder facelift – japonez universal

SUV-urile mari alături de principalele avantaje, cum ar fi interiorul spațios, confort sau posibilitatea de a străbate trasee cu o dificultate mai mare, au un singur dezavantaj – motorizarea. Pentru ca acestea să se simtă cât de cât plăcute la condus au în general nevoie de motoare mari, care după sine aduc si un consum ridicat. În cazul generației anterioare, singura alternativă la Pathfinder era dieselul de 2,5 litri de 171 CP. Motorizare corectă, economică având în vedere dimensiunile mașinii și greutatea de peste 2,1 tone, dar nu dinamică.

Faceliftul lansat la mijlocul acestui an a venit cu o extindere a gamei de motorizări, cu un “update” la motorul diesel de 2,5 litri care a ajuns acum să dezvolte 190 CP. Mașina se simte mult mai sprintenă, iar motorul răspune mult mai repede la apăsarea pedalei de accelerație. Nu putem vorbi de un temperament sportiv la o mașină de peste 2 tone și aproape 1,9 metri înălțime, dar putem sublinia că mașina se simte “mai ușoară” decât în cazul motorizării anterioare.
Pe virajele dintre Predeal și Brașov s-a făcut resimțită greutatea mașini, aceasta având un caracter ușor subvirator pe viraje, dar doar atunci când acestea erau “atacate” mai sportiv.

La fel ca orice model de teren, Pathfinder dispune de diferențial central blocabil și un comutator care permite selectarea a patru moduri – tracțiune față, tracțiune 4×4 Auto, 4×4 cu blocarea diferențialului în mod 50/50 și 4×4 Low – reductor, utilizat în teren foarte accidentat.

Consumul atât pe hârtie cât și în realitate este mai mic decât în cazul generației anterioare, în ciuda creșterii puterii. Conform datelor oficiale, consumul mediu a este de 8,5 litri/100 km, care în realitate s-au situat undeva la 10-11 litri/100 km. Practic, cu un rezervor plin s-a parcurs un traseu de aproape 600 km plus încă 150 km în traficul din Capitală, interval în care acul a ajuns la limita superioară a zonei roșii.

Dar mașina nu este pentru mers dinamic, ci a fost confirgurată pentru confort. Scaunele asigură ergonomia necesară ca oboseala să nu se instaleze nici după 300 km de condus, iar comenzile sunt exact unde te aștepți să fie.

La fel ca la Navara și generația anterioară, am apreciat și de această dată butonul special de încălzire a motorului, care la relanti îl ține mai turat.
De asemenea am apreciat faptul că noul Pathfinder venea cu un sistem de navigație care include harta detaliată a României, inclusiv cu stații de alimentare și puncte de atracție. Sistemul multimedia include un hard-disk on-board și contector auxiliar pentru iPod sau MP3-Player. Designul interior amintește de cel exterior – gândit pentru a fi cât mai practic și cât mai funcțional. Materialele utilizate sunt corecte și ușor de curățat la nevoie.

Prețul de listă al noului Pathfinder pornește de la 36.106 euro, cu TVA inclus, pentru versiunea de bază, care include climatizare automată, geamuri electrice, scaune încălzite, patru airbaguri, radio-CD cu Bluetooth și mufă auxiliară și tre prize de 12 volți. Versiunea de top cu transmisie automată și echipamente precum jante din aliaj de 18 inchi, climatizare cu control și pentru pasagerii spate, tapițerie piele, faruri cu xenon, ESP și Hill Descent Control ajunge la aproape 48.000 de euro.