Test Auto ZF: Renault Fluence

Dupa lansarea noului Megane III, Renault revine si in segmentul sedanurilor compacte cu Fluence, care inlocuieste actualul Megane Sedan.

Spre deosebire de Symbol, sedanul de clasa mica, destinat numai pietelor emergente, Fluence a fost prezentat in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt si urmeaza ca incepand din 2010 sa fie comercializat atat pe piete precum Romania, Turcia si Rusia, dar si Franta sau Germania.

Ca si Symbol, Fluence este unul dintre modelele “de baza” ale lui Renault in ceea ce priveste piata locala, Megane Sedan detinand mai mult de 25% din totalul vanzarilor constructorului francez.
In plus, acum segmentul sedanurilor compacte este si mai aglomerat, fata de 2004, atunci cand a fost lansat Megane Sedan. Volkswagen Jetta, noua Mazda3 Sedan, Skoda Octavia II facelift, Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla sedan, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan si Honda Civic Sedan reprezinta pe piata locala principalii competitori pentru Fluence.

Designul exterior al noului Fluence nu tradeaza inrudirea cu un model hatchback, subliniind faptul ca delimitarea de Megane se realizat atat la nivel de nume, cat si de estetic. In plus, daca in partea frontala a lui Megane III prezinta elemente de design preluate de la Laguna, Fluence prezinta un nou trend.

La interior diferentele dintre Fluence si Megane III sunt minime – in sedan avem vitezometru analogic si nu digital si alte maneta de semnalizare. Dar, tot la acest capitol trebuie sa remarcam si faptul ca Megane III ofera un mai bun confort pasagerilor datorita scaunelor mult mai bine profilate. Tot la acest capitol, potrivit celor de la Renault Fluence ofera cel mai mare habitaclu din segmentul sedanurilor compacte. Practic, cineva cu o inaltime de peste 1,8 metri inaltime se va simti usor inghesuit in spate, mai ales si datorita faptului ca va lovi cu capul plafonul.

In acelasi timp, trebuie apreciat volumul portbagajului de 530 de litri – printre cele mai spatioase din segment. Dar, in acelasi timp, trebuie criticat faptul ca nu exista niciun maner dedicat inchiderii portbagajului, fiind necesara atingerea partii exterioare a acestuia.
Ca o premiera, modelele Fluence testate pe soselele din Turcia erau echipate cu un ecran color destinat sistemului de navigatie TomTom dar si celui multimedia.

Cu toate ca (teoretic) avem de-a face cu un model destinat pietelor emergente, sistemul de navigatie s-a comportat la fel de bine ca unul destinat unor modele premium spre exemplu. Pe de alta parte, daca la Megane III sistemul este actionat cu ajutorul unor butoane amplasate pe consola dintre scaune, in cazul lui Fluence s-a optat pentru o telecomanda.

Pentru a ne face o parere despre noul Fluence, am avut la test disponibile doua motorizari – benzina de 1,6 litri si 110 CP si un diesel de 1,5 litri dCi de 105 CP, care cel mai probabil vor reprezenta peste 80% din totalul vanzarilor.

Motorul de 1,6 litri are ca principal avantaj pretul scazut de achizitie – de la 12.900 de euro (cu TVA inclus) si consumul scazut de combustibil – maxim 9 litri/100 km in oras si undeva la 5 litri/100 km in afara.

In cazul acestei versiuni sunt doua puncte de vedere din care poti privi problema. Fie iti plac masinile confortabile si nu pui pret pe performante dinamice – si atunci vei aprecia masina, fie vrei ceva mai sport, si atunci va trebui sa te orientezi catre o alta versiune. Imediat cu pornesti de pe loc remarci o foarte moale pedala de ambreiaj – daca mergi mult in traficul urban, este “in parametri”. La fel si directia electrica – nu transmite catre sofer niciun “impuls” cu privire la drum si in plus este usoara.

In plus, motorul este cuplat la o cutie de viteze cu cinci trepte – avem aici din nou, avantajul unui pret de achizitie scazut, dar, la peste 120 km/h atunci cand in treapta a cincea motorul era la peste 3.000 rpm, nivelul de zgomot era putin peste un nivel optim.

O alternativa “corecta” la 1,6i benzina este dieselul de 1,5 litri si 105 CP, care este cu 1.700 de euro mai scump in versiunea de top.
Spre deosebire de motorizarea pe benzina, dieselul prezinta un caracter dinamic mai pronuntat, pornind de la un ambreiaj mai tare, la un raspuns mai prompt la apasarea pedalei de acceleratie. In acelasi timp, de-a lungul testului consumul nu a depasit pragul de 6 litri/100km in oras si de 4,5 litri in afara.

Tinuta de drum a noului Fluence este optima, daca luam in calcul faptul ca a fost proiectat inclusiv pentru a parcurge drumurile mai mult sau mai putin asfaltate din tarile emergente, la care contribuie inclusiv garda la sol generoasa.

In prezent pe piata locala sunt disponibile motorizarile pe benzina de 1,6 litri, cu transmisie manuala cu cinci trepte sau automata cu patru repte, plus dieselurile de 1,5 litri de 85 si 105 CP. Anul viitor gama va fi completata de motorul pe benzina de 2,0 litri si 140 CP, plus dieselul de 1,5 litri dCi cu filtru de particule si care respecta normele de poluare Euro 5.

Pretul de pornire pentru motorizarea diesel de 1,5 litri dCi 85 CP este de 13.800 de euro cu TVA, in versiunea de baza Authentique, iar pentru cel de 105 CP se pleaca de la 16.350 de euro cu echiparea Dinamique.