Test Auto ZF: Toyota Urban Cruiser, mini SUV

Se stie ca din ce in ce mai multi clientii prefera un automobil cu o pozitie inalta la volan, cu dimensiuni compacte dar un design agresiv si o garda la sol mai mare, pentru mai multa „siguranta” la urcatul bordurii. Dar din pacate SUV-urile sunt orice numai mici nu, iar tractiunea integrala automat implica si un consum mai ridicat.
Dupa ce Nissan a prezentat in urma cu aproape doi ani Qashqai, iar Fiat impreuna cu Suzuki au lansat Sedici respectiv SX4 si Toyota si-a facut aparitia in segmentul crossoverelor destinate spatiului urban.

La prima vedere Urban Cruiser aminteste mai mult de un Dodge Nitro „intrat la apa”, cu toate ca imprumuta din masivitatea specifica noului Avensis, in special in ceea ce priveste partea frontala.

La fel si din lateral. Daca il vezi doar in poza, ai impresia ca ai de-a face cu un SUV in toata regula, in timp ce in realitate are dimensiunile specifice unui model de clasa mica.
Cu toate ca nu are o lungime mai mare de 4 metri, incadrandu-se perfect in clasa mica, la interior ai impresia ca te afli intr-un model compact.
Spatiul interior este generos atat pentru pasagerii fata, cat si cei din spate – care spre exemplu stau mai confortabil in Urban Cruiser decat in multe modele chiar de clasa medie.

Primul lucru care il observi atunci cand te urci la volan este scaunul. Daca in cazul MPV-ului Verso cei de la Toyota se laudau ca lungimea sezutului a crescut pentru a oferi pasagerilor un confort mai ridicat, se pare ca in cazul lui Urban Cruiser sezutul scaunelor a fost proiectat pe masura asiaticilor. Dar avand in vedere ca este destinat in special calatoriilor ceva mai scurte prin oras, este un mic impediment peste care se poate trece.
Al doilea defect al lui Urban Cruiser in ceea ce prieste interiorul este designul partii inferioare a plansei de bord. Daca pasagerul sta cu scaunul mai in spate, se loveste de muchiile dure ale acesteia. Si trebuie sa stea mai in fata, unde sta cu genunchii lipiti aproape de plansa ede bord. Partea buna este in acest caz pentru cel care sta in spatele acestuia, care beneficiaza astfel de cel mai mare spatiu la nivelul genunchilor dintr-o masina de clasa mica.
De asemenea am fost placut impresionati de portbagajul care masoara peste 300 de litri in versiunea „normala” si aproape 750 de litri in cazul in care se renunta la locurile din spate.

Materialele utilizate in habitaclu nu exceleaza printr-o calitate premium. Plansa de bord este realizata dintr-un plastic dur, la fel ca si consola centrala. Din fericire regiunea de pe portiere unde de obicei se sprijina mana este acoperita cu un material similar cu plusul, oferind un confort mai ridicat.
Tot la capitolul ergonomie trebuie sa mentionam multitudinea spatiilor de depozitare pentru sticle, sau diverse obiecte – la baza consolei centrale, in portiere si intre scaune. Din pacate ca si in cazul lui Yaris, Urban Cruiser nu dispune de o cotiera, pentru a face drumurile lungi ceva mai placute
In conditiile in care pentru Urban Cruiser sunt disponbile trei versiuni, benzina 1,3 litri cu tractiune fata si 1,4 litri atat cu tractune fata cat si integrala, avand in vedere starea drumurilor de la noi si cat de repede se misca iarna masinile pentru deszapezire, am ales versiunea cu tractiune integrala.

Desi credeam la prima vedere ca vom avea de-a face cu o masina confortabila la condus, in Urban Cruiser am descoperit un ADN de model cu spirit sportiv. Ambreiajul scurt si tare, cutia de viteze cu sase trepte scurte si precise si din nou, o directie confortabila, dar in acelasi timp setata pe dinamica. Astfel, chiar si pe autostrada la 160 km/h masina nu a dezamagit absolut deloc. Mai mult, chiar a impresionat. In ciuda garzii la sol ce va mai ridicate in comparatie cu „competitia” masina s-a comportat foarte bine.
Cu toate ca vorbim de un motor de 1,4 litri diesel care respecta normele de poluare Euro 4, acesta a reactionat de-a lungul testului aproape la fel de dinamic ca unul pe benzina. Turbina intra in functiune nu in jur de 1.500 rpm si mai degraba mai aproape de 2.000 rpm, ce impune un stil de mers ceva mai turat si implicit mai sportiv. Cu toate acestea, consumul nu a depasit de-a lungul testului valoarea de 7,4 litri/100 km, mai mult decat rezonabila pentru traseul si stilul de mers abordat.
Pretul de pornire pentru Toyota Urban Cruiser este de 15.725 de euro, cu TVA inclus, in cazul versiunii de baza cu motorul pe benzina de 1,3 litri. In cazul versiunii testate, cu motorul diesel de 1,4 litri, tractiune integrala si sistem de navigatie, pretul ajunge la 21.585 de euro.