Test ZF: Mazda6 2.2 CD

Un diesel mai mare este obligatoriu un diesel mai zgomotos si mai poluant. Nu si in cazul Mazda, care a luat decizia de a inlocui la finalul anului trecut motorizarea de 2.000 cmc diesel cu o una noua, de 2,2 litri. Schimbarea s-a tradus printr-o solutie mai putin zgomotoasa, cu aproximativ 10 decibeli, si emisii de CO2 tot sub pragul de 150 g/km. Mai precis 147 g/km.

Noul motor a permis si crearea a trei versiuni de putere, de 125, 163 si 185 CP, diferentiate si de pret, dupa cum era normal, pentru bugetul mai multor clase de consumatori.

Am incercat versiunea de 185 de cai putere cu ocazia testului noii Mazda 3 in Portugalia, odata cu lansarea internationala. Mazda6 testata, cu noul diesel, care va fi ceva mai costisitor la plata impozitelor pentru proprietari, a fost echipat cu versiunea „entry” de 125 de CP. Nu sunt putini cai putere, chiar daca aspiratiile tuturor se indreapta spre versiunea mai potenta, amintita mai sus.

Acceleratia pana la pragul de 100km/h este sub 11 secunde, in standardele gamei in care joaca iar cuplul motor de 310 Nm ajuta la satisfacerea acceselor sportive pe orice fel de drum. Am incercat si pe drum national cat si pe portiuni virajate in urcare parametri noului motor iar rezultatul a fost exact cel asteptat. Fara pierderi de cuplu si cu disponibilitate de putere chiar si in treptele superioare fara necesitatea retrogradarii la accelerari din scurt.

Model: Mazda6
Motor: diesel, 2,2 l, 125 CP, 310 Nm
Viteza maxima: 195 km/h
Acceleratie: 0-100 km/h: 10,7 sec
Transmisie: manuala, sapte trepte
Consum mediu: 5,5 l/100 km
Capacitate rezervor: 64l
Emisii: 147 g CO2/km
Pret (cu TVA): 25.890 euro
Plusuri: spatios, consum redus, design
Minusuri: marime, pret

Comportamentul rutier a ramas acelasi pe care il stiam din urma cu mai mult de un an, cand am incercat pentru mai multe zile Mazda6 cu motorizarea 2.0 benzina de 147 CP. Poate cele cateva kilograme in plus, aduse de greutatea motorului diesel, au contribuit si la o stabilitate laterala mai buna si la reducerea subvirarilor, dar acest lucru poate fi dovedit doar cu aparatura speciala.

La fel ca si comportamentul rutier si interiorul a ramas la fel de bine calculat. Butoanele pentru ajustarea parametrilor sistemului de climatizare sunt ceva mai accesibile, fiind pozitionate in fata schimbatorului de viteze, dar acest lucru este irelevant cand dispui de sistemul CF-Net (Cross Functional Network), prin care poti sa controlezi aproape toate „jucariile” din masina cu ajutorul comenzilor de pe volanul imbracat in piele.

Caracter premium neperisabil

Am evaluat pe rand pozitia de conducere, ergonomia comenzilor cat si cea a locurilor pasagerilor, spatiile de depozitare (amintim portbagajul de 510 litri in care poti plasa chiar si o masina de spalat daca ar permite gura de incarcare) dar si apectul.

Verdictul? Da, este un automobil premium. Primul lucru care m-a dus spre aceasta concluzie nu a fost niciuna din catacteristicile amintite in paragraful anterior.

Aspectul exterior, despre care nu am vorbit inca a fost cel de la care am inceput evaluarea. Si a fost o evaluare obiectiva, care o pastrez si la mai mult de un an de cand am condus acesta masina in alta varianta de motorizare. La aceasta evaluare au contribuit insa si privirile admirative ale altor participanti la trafic, posesori de alte branduri premium. Chiar daca „a aparut” pe piata locala de la finalul anului 2007 inca atrage privirile pe strazi, chiar si intr-un Bucuresti unde automobilele premium nu sunt deloc ceva deosebit.