Transportatorul Gefco se extinde pe FMCG dupa caderea pietei auto

Reprezentantii Gefco au declarat ca principala cauza a reducerii afacerilor o reprezinta declinul pietei auto. Volumele transportate in piata auto sunt cu 60% mai mici in primele trei trimestre ale anului fata de 2008, in urma reducerilor vanzarilor de automobile noi.

“Noi am avut o reducere de 20-40% a volumelor de marfa transportate, dar la final de an estimam o scadere de 10% pentru ca avem proiecte noi care au compensat afacerile cu alti parteneri”, a declarat Denis Renard, directorul general al Gefco Romania.

Zece clienti noi

Compania a adus in portofoliu in acest an zece clienti noi si a demarat 24 de proiecte de transport noi pentru industria electronicelor, bunurilor electrocasnice albe si negre, televizoare, masini de spalat, frigidere si in FMCG. In industria de electronice si electrocasnice principalii clienti sunt producatorii locali Electrolux si Arctic, pentru care compania realizeaza atat import din Turcia, cat si export de aparatura frigorifica la nivel european. “In retailul electro lucram cu furnizorii retailerilor specializati, pentru care facem import, depozitare, preparare si etichetare”, a spus Renard.

Pe langa scadererea numarului de automobile transportate, care sunt realizate in proportie de 70% pe cale feroviara si 30% pe cale rutiera, reprezentantii Gefco spun ca si transportul pe mare a inregistrat un declin semnificativ.

“Criza in sine a determinat ca toate bunurile importate la Constanta sa raporteze scaderi, inclusiv la bunuri de larg consum. Veniturile scad semnificativ pentru ca odata cu scaderea navlului ( costul transportului pe apa – n.red.) au scazut si volumele, deci nu a existat o compensare”, a declarat Renard.

Dacia si industria auto. Viitorul este la Ford?

Reprezentantii Gefco spun ca volumele in scadere ale importatorilor de automobile si ale producatorilor de componente auto au fost in acest an compensate partial de exporturile Dacia, atat pe cale maritima, cat si rutier.

“Anul acesta am avut volume mari cu Dacia, dar schemele de suport ale industriei auto in Europa vor disparea treptat. Putem astepta volume in scadere, dar este greu de apreciat. Spre exemplu, Algeria nu cred ca va scadea pentru ca nu a avut programe asemanatoare”, a spus Renard.

Potrivit ultimelor date, Gefco transporta spre portul Constanta saptamanal cate 4-5 trenuri cu o capacitate de cate 280 de vehicule, astfel exporturile lunare pe cale maritima ale producatorului de la Mioveni ajung la peste 5.000 de automobile Logan. Livrarile de automobile Logan prin portul Constanta au ca destinatie Franta, Algeria, Italia.

Unu din sapte angajati lucreaza pentru Logan

Transportul rutier al automobilelor este realizat pe piata locala in parteneriat cu subcontractorul Lagermax. Gefco opereaza doua depozite logistice, in Bucuresti (4.000 mp) si Arad (1.100 mp), o platforma pentru logistica auto in Curtici (100.000 mp), iar pe plan local are 70 de angajati din care 10 lucreaza la Pitesti pentru livrarea automobilelor Logan.

Gefco lucreaza pe plan intern si cu producatorii de componente auto Delphi, Thyssenkrupp si Inergy Automotive. Cele mai noi proiecte sunt derulate cu Schneider, producator de echipamente de distributie electrica, si Flextronics, care detine o fabrica in Timisoara.

Compania se afla acum in discutii si cu constructorul Ford, care a inceput productia la fabrica din Craiova. “Cum principalul nostru business este transportul pentru industria auto, suntem interesati de Ford. Deocamdata purtam discutii”, a spus Renard.

Transportatorul francez realizeaza si cea mai mare parte a importurilor de mijloace de transport pe doua roti pentru piata locala. Importurile de scutere, motociclete si ATV-uri sunt realizate pentru companii precum ATV Rom, Daperom Grup sau Arctic Land.

Companiile locale nu pot deveni jucatori internationali

“Ne gandim cateodata cati transportatori locali vor rezista. Totul depinde de cum sunt ajutati de parteneri, de companiile de leasing, pentru ca toti suportam consecintele crizei”, a spus Renard.

El adauga ca exista in Romania destui jucatori din piata transporturilor rutiere de marfa care s-au dezvoltat rapid in ultimii ani si au ajuns la o structura de business care le perimite acum un management bun al costurilor si implementarea rapida a masurilor de reducere a cheltuielilor. In acelasi timp apreciaza ca trecerea de la o piata locala la afaceri pe intregul continent se poate dovedi dificila pentru ca implica cheltuieli si know how pe care transportatorii locali, chiar daca au flote de sute de camioane, nu il au inca.

“Unele companii locale s-au descurcat bine si au dezvoltat multe servicii, dar nu pot deveni globale. Trebuie sa aiba un sistem IT bine pus la punct care sa fie operabil din orice tara, iar in calea deschiderii de filiale in alte tari apar costurile fixe destul de mari”, a declarat Renard.