Unelte: Anul revenirii

Piata de motoferastraie este deja una matura, fara oscilatii mari de la an la an, insa cresterea de anul acesta poate veni din vanzarile de produse din gama de gradinarit (motocoase), care sunt mai noi pe piata locala.

In Romania sunt utilizate pana la 400.000 de motoferastraie, dintre care 15-20% sunt branduri no-name, iar 5-10% sunt produse piratate, potrivit datelor furnizate de compania Andreas Stihl Motounelte, subsidiara locala a grupului german Stihl. De altfel, motoferastraiele, sinele si lanturile au o pondere de 50% in totalul pietei, echivalentul a circa 35 mil. euro.

“Cele mai multe motoferastraie sunt achizitionate de clientii individuali, sectorul profesional avand o pondere foarte mica in total. In plus, majoritatea prefera sa le achizitioneze direct, pentru ca inchirierea nu este foarte populara”, spune Ioan Mezei, directorul general al Andreas Stihl Motounelte. Compania are o cota de piata de circa 35%, avand in vedere ca circa 150.000 de motoferastraie de pe piata sunt Stihl, potrivit companiei.

Piata de motounelte a scazut anul trecut cu 15%, pana la 65-70 mil. euro, insa anul acesta ar putea reveni pe plus cu 10-15%, impulsionata de vanzarile de motounelte de gradina.

Scadere de 15%. Andreas Stihl Motounelte estimeaza pentru acest an o crestere a cifrei de afaceri de 15%, pana la 87 mil. lei (circa 21 mil. euro), bazata pe revenirea cresterii de la clientii individuali, care au stat anul trecut in expectativa si au redus consumul.

“Circa 80% din vanzarile noastre sunt catre clientii individuali, care vor sa aiba in proprietate propria motounealta, doar 20% fiind din sectorul profesional. Speram ca economia romaneasca sa nu mai scada, ci sa inregistreze o usoara crestere si oamenii sa aiba curaj sa cheltuiasca si sa faca investitii”, afirma Mezei.

Compania a inregistrat anul trecut o scadere afacerilor cu 20%, pana la 75,7 mil. lei (17,9 mil. euro), din cauza accesului scazut la credite al populatiei si a lipsei de incredere a oamenilor in revenirea cresterii economice. “Accesul la credite s-a inrautatit din trimestrul patru 2008. Avem foarte multi distribuitori carora bancile nu le-au mai prelungit liniile de credit, iar 10 dintre firme au ajuns in insolventa”, afirma Mezei. Stihl are o retea de peste 200 de distribuitori aproape de clienti, pentru ca motoutilajele, precum motoferastraie, motocoase, masini de tuns iarba sau motocultivatoare sunt produse utilizate preponderent in mediul rural, excluzand vanzarea in magazine de bricolaj.

Investitiile Stihl in Romania totalizeaza 10 mil. euro, fondurile fiind utilizate pentru reteaua de distributie, marketing si comunicare, service, logistica si resurse umane. Firma are circa 20 de angajati, in vreme ce salariatii distribuitorilor sunt peste 1.000.

Plati intarziate. Mezei sustine ca situatia incasarii platilor de la distribuitori s-a agravat la inceputul anului trecut, din cauza refuzului bancilor de a reinnoi contractele de credit, dar si din cauza intarzierii platilor de la stat. “Termenele de plata au crescut cu 30% in 2009 fata de anul precedent si o parte dintre distribuitori au intrat in insolventa.”

Compania a derulat anul trecut o campanie de reinnoire a motoferastraielor care s-a intins pe o perioada de trei luni prin care cei care aduceau un motoferastrau vechi primeau o reducere de 200 de lei pentru unul nou, circa 10-20% din costul unui produs.

“Am reusit sa schimbam doar cateva mii de bucati, pentru ca impactul a fost limitat, avand in vedere ca programul a fost in aceeasi perioada in care faceam de obicei promotii. Daca ar fi fost in alt interval al anului, impactul ar fi fost mai ridicat. Am schimbat motoferastraie vechi de doi-trei ani, dar si unul de 30 de ani, pe care l-am pastrat pentru realizarea unui muzeu”, afirma Mezei. Durata de viata a unui motoferastrau Stihl este de circa 15 ani.

Stihl are trei fabrici in Europa (in Austria, Germania si Elvetia) si exclude relocarea lor in tari emergente, cum este si Romania, pentru ca cheltuielile salariile reprezinta o pondere redusa in costul motoutilajelor. “In prezent este un exces usor de productie la nivel mondial. Investitia intr-o fabrica locala s-ar ridica la cateva zeci de milioane de euro, dar pentru o astfel de unitate este nevoie si de furnizori de subansambluri in apropiere”, explica Mezei.