Veriga lipsa?

In prima faza, te gandesti ca ai de-a face cu un crocodil, in a doua te convingi ca e un Porsche pur-sange. Este chiar atat de bun, incat ma indoiesc ca 911-ul il va primi cu bratele deschise.

Eternul si miticul 911 este o masina sport senzationala, poate cea mai performanta, insa problema ei este varsta clientului tipic, care e de partea cealalta a jumatatii de secol, astfel ca specialistii in marketing din Zuffenhausen s-au gandit sa atace un segment mai tanar, dar doritor de senzatii sportive serioase a?” mai serioase decat acelea oferite de Boxster, fie el cu sau fara S!

Dupa o gestatie scurta (specifica reptilelor), intra in scena CAYMAN, direct in versiunea supervitaminizata si descrisa de sufixul S, urmand ca mai incolo sa apara si o versiune mai cuminte (dar cine vrea un Porsche cuminte?a??). De cum il vad in curtea uzinei din Germania, curentul trece bine intre noi, masina e foarte apetisanta, pastrand multe elemente de la Boxster (aripi si capota fata, parbriz, usi), insa pavilionul este unul rigid, iar aripile spate dau in forme senzuale, foarte placute.

Fac o tura in jurul lui, remarc esapamentele centrale care, sper eu, vor emite un sunet agresiv si, fara sa mai stau mult pe ganduri, intru in universul Porsche.

Sa ne intelegem, acesta incepe de la felul cum se inchid usile si continua cu o calitate fara cusur a asamblarii materialelor, cu o ergonomie superba si cua?? prea multe butoane pe consola centrala (mi-au trebuit 10 minute ca sa reusesc sa schimb postul de radio!!!). Fiind un coupe cu doar 2 locuri, e clar ca e destinat acelora care nu au nici macar in planul cincinal ganduri de facut copii; se adreseaza, deci, tinerilor ambitiosi (si bine dotati financiar, totusi). Acestia vor fi foarte fericiti cu Cayman S.

Prevazut cu o cutie manuala cu 6 trepte (Tiptronic exista optional) comandata cu cabluri si cu un flat-six de origine Boxster, masina cantareste 1.340 kg, astfel incat cei 295 CP dezvoltati la 6.250 rpm au sansa sa zburde relativ in voie, netrebuind sa care cine stie ce baraca dupa ei.

Bonus, cuplul de 340 Nm este constant intre 4.400 si 6.000 rpm, fara doar si poate si datorita aparitiei sistemului Variocam Plus, a??furata?? de pe Carrera!

Ca la orice Porsche care se respecta, cheia se introduce pe partea stanga si, contrar curentelor, este vorba chiar de o cheie, care la prima incercare da viata celor 6 pistoane intr-un placut zgomot grav, metalic, atat de caracteristic motoarelor boxser ale casei germane.

Autostrada spre muntii Padurea Neagra (loc traditional de teste pentru cunoscatori) duce la Karlsruhe si este destul de denivelata (ce chestie, mai ramane sa aiba nemtii gropi si e ca la noia??) si asta ma ajuta sa-mi dau seama de nivelul decent de confort (nu uitati, e o masina sport!) al suspensiei PASM in mod a??normala??; in schimb, la trecerea in modul SPORT, masina devine prea rigida pe orice alta suprafata decat o pista perfecta, unde tocmai datorita acestei rigiditati, combinata cu echilibrul derivat din amplasarea centrala a motorului, Cayman S devine mai rapida pe un tur decat Majestatea Sa 911 Carrera! Stiam eu ca tinerii nu mai au nici un respect in ziua de azi!

Calcand voios si hotarat acceleratia, marea si placuta surpriza este sonoritatea motorului, care trece de la tonuri grave, metalice in ture joase, la un muget extrem de viril si de prezent in habitaclu peste 5.000 rpm si, credeti-ma, iti doresti sa tot fii peste acest prag, pentru a putea sa exploatezi la maximum posibilitatile reptilei.

Suta este atinsa in 5,4 secunde iar viteza maxima este de 275 km/h, astfel ca diferenta in performante de o Carrera 911 este practic doar marginala, insa tinuta de drum este mult mai echilibrata, mai ales pe insiruiri de viraje, datorita repartitiei foarte bune a maselor intre punti a?” retineti ca are motorul amplasat in fata puntii spate si nu in spate ca la 911.

O foarte reusita masina sport, mai radicala (doar 2 locuri) si mai abordabila decat sora cea mare, care va incurca socotelile de acasa ale multor clienti Porsche, chiar daca managementul sustine sus si tare ca nu se adreseaza aceluiasi target de clienti.