Viitorul se construiește acum

♦ Trenurile bat record după record, statul pregătește cel mai mare program de investiții feroviare din istorie, șantierele navale renasc pe comenzile marinei, iar eolianul offshore și prima centrală nucleară, din 2036, vor reduce dependența de cărbune.

Transportul feroviar de călători din Polonia bate de câțiva ani record după record. Și investițiile statului în acest sector sunt la cote istorice. Anul acesta, guvernul polonez și-a prezentat strategia de dezvoltare: trenuri noi, mii de kilometri de cale ferată noi sau modernizați, viteză, reducerea tim­pu­lui de călă­torie între orașele mari la 100 de mi­nu­te, călă­toria de la un capăt la celălalt al țării de ma­ximum trei ore, mers al trenurilor simplu și intuitiv. Premi­erul Donald Tusk le-a promis polo­ne­zilor cea mai modernă cale ferată din Europa. Mersul cu trenul a intrat într-o nouă epocă  de aur. Dar la fel se în­tâm­plă și în industria navală. Mulțu­mită pro­gra­­me­lor de înzestrare a marinei militare și strate­giei de a face din Polonia o putere baltică, șantierele na­vale poloneze au mai mult de lucru ca niciodată după căderea comunismului. Polonia își constru­iește singură navele militare de care are ne­voie, așa cum își construiește și trenurile și loco­mo­tivele, iar acest lucru face ca șantierele să prospere. Pe lângă ele, se dezvoltă și orașele. Se produc schim­bări în societate. Șantierele au nevoie de tineri, de oameni bine pregătiți și de aceea, cu ajutorul statu­lui, ele încearcă să convingă tinerii că munca în do­me­niu a devenit o carieră de viitor. Până când tine­rii vor pu­tea lucra, ei trebuie pregătiți. Astfel, ar trebui să renască școlile profesionale. De muncă pe șanti­e­rele navale este nevoie și mulțumită eforturilor Polo­­niei de a dezvolta unele dintre cele mai ambiți­oase proiec­te eoliene offshore din Europa. În Marea Baltică a fost construit Baltic Power. Anul acesta au fost co­nec­tate la rețea primele turbine. În această toam­nă a fost instalată și ultima din cele 76 de tur­bine. Baltic Power este prima fermă eoli­ană pe mare a Poloniei și nu va fi singura. Aceasta va aco­peri 3% din cererea de electricitate a țării.

Baltic Power, cel mai mare proiect eolian offshore din Europa. 76 de turbine, 1,2 GW, investiții de peste 4 miliarde euro. Ultima eoliană a fost instalată anul acesta

Este un pas mare deoarece cea mai mare economie est-euro­peană încă mai este dependentă de cărbune. Dependența este dată și de faptul că Polonia este singura țară din regiune care a ieșit din comunism fără centrală nucleară. Dar și acest lucru se va schimba. Anul acesta, guvernul a stabilit că Polonia va avea propria centrală nucleară până în 2036. Tur­narea primului beton este programată pentru 2028. În octombrie, compania americană Westing­house a primit comandă să înceapă achiziția componentelor cu ciclu lung de fabricație pentru reactoare de tipul AP1000. Cea de-a doua centrală ar urma să intre în funcțiune în 2040. Pe lângă acestea, sunt avute în vedere mai multe reactoare nucleare modulare de mici dimensiuni.

Polonia a intrat în era nucleară… cu trenul

În 2025, rețeaua feroviară poloneză a transportat 438 de milioane de pasageri, o creștere de 7,7% față de anul precedent. Potrivit operatorului național de transport pe distanțe lungi, PKP Intercity, în prima jumătate a acestui an au fost transportați  pe rutele intercity 44,7 milioane de pasageri – cu 11% mai mult decât în aceeași perioadă a anului trecut, cu 21% mai mult decât în 2024 și cu 45% mai mult decât în 2023. În ultimii trei ani, numărul pasagerilor care călătoresc cu trenul a crescut cu 100 de milioane. În 2026, se preconizează o creștere la 470 de milioane de pasageri, mai mult decât populația UE, iar anul viitor va fi depăși pragul de 500 de milioane de pasageri. O estimare arată 800 de milioane de pasageri în 2050. PKP Intercity a suplimentat numărul curselor zilnice cu 130 și transportă cu 30% mai mulți pasageri. Cea mai recentă actualizare a strategiei de dezvoltare a transportului pe calea ferată prevede investiții de peste 42 de miliarde de euro până în 2032. Ar fi cel mai mare program de investiții din istoria Poloniei.

Pe unele rute, infrastructura va fi modernizată pentru a permite viteze de călătorie de până la 350 de km/h. Noua strategie feroviară se numește „Rețeaua feroviară integrată“ și implică, printre altele, reconectarea la rețeaua feroviară a orașelor care au pierdut accesul la astfel de servicii, construirea a 4.700 km de linii noi și modernizarea a 5.600 km de rute existente. Costul estimat al acestor proiecte este de peste 142 de miliarde de euro. Este de la sine înțeles că gările vor juca un rol important în viețile polonezilor. Multe sunt deja opere de artă sau centre culturale. Dezvoltarea infrastructurii feroviare este strâns legată de programul de investiții Port Polska. Aceasta include, printre altele, sistemul feroviar de mare viteză care va uni capitala de marile orașe. Proiectul include construirea unui nou aeroport central situat între Varșovia și Lódz. Acesta urmează a fi cel mai modern din regiune și unul din cele mai mari din Europa. Lucrările la aeroport sunt programate să înceapă anul acesta, aerogara urmând să fie deschisă în 2032. Astfel de programe sunt motoare puternice de dezvoltare a economiei poloneze deoarece au la baza principiul repolonizării, prin care guvernul caută să le aducă un conținut local cât mai mare. Adică se asigură că o parte cât mai mare din investiții statului se duc la companiile și comunitățile locale poloneze.

Mulțumită „repolonizării“, industria navală poloneză traversează o perioadă de renaștere

După ani de provocări, șantierele navale de stat își îmbunătățesc performanțele operaționale și financiare, investesc în infrastructură și își reconstruiesc competențele. Unul dintre principalii factori ai acestei schimbări îl reprezintă achizițiile destinate Marinei Militare. Programe precum „Miecznik“ și „Ratownik“ nu doar modernizează flota poloneză, ci și stimulează întregul sector al construcțiilor navale, punând bazele unei dezvoltări industriale pe termen lung. Dacă în urmă cu doar trei ani Șantierul Naval Szczecin Wulkan a raportat o pierdere de aproximativ 130 de milioane de zloți (29,7 milioane de euro), în prezent compania înregistrează rezultate financiare pozitive. De asemenea, Șantierul de Reparații Navale Gryfia, aflat în plin proces de modernizare, a redevenit profitabil. La Szczecin, dar și la Gdynia, sunt construite și nave civile, cum ar fi vapoare de pasageri și feriboturi pentru mașini. Șantierul PGZ Stocznia Wojenna din Gdynia are condica de comenzi atât de încărcată încât se vede în situația de a refuza clienți noi. Totuși, navele militare sunt mândria Poloniei. În august, coca primei fregate poloneze din programul „Miecznik“ pentru înzestarea marinei militare, ORP Wicher, a fost lanstă la apă în Marea Baltică. Vaporul modern de război este construit la Șantierul Naval PGZ din Gdynia. La începutul anilor 2040, flota poloneză are potențialul de a deveni una dintre cele mai mari din Marea Baltică. Astfel de eforturi au rol dublu. În primul rând, sunt menite să facă din Polonia o putere baltică, ceea ce implică controlul în Marea Baltică. Apoi, toate aceste activități au revitalizat industria navală poloneză, una cu tradiție și istorie. Rădăcinile democrației poloneze sunt la Gdansk. Este un sector cu zeci de mii de angajați care hrănește multe alte sectoare ale industriei din Polonia, inclusiv pe cel de metalurgie și siderurgie.

Fregata multirol ORP Wicher (din clasa Miecznik) construită în Polonia. Nava reprezintă cel mai mare și mai ambițios proiect de modernizare navală din istoria Poloniei. Anul acesta a fost pus pe apă corpul navei.