Volkswagen ia drumul restructurarii pentru a deveni mai competitiv

Producatorul german de automobile Volkswagen nu mai poate conta numai pe Audi in imbunatatirea rezultatelor financiare, ci si pe reducerile de personal
Taivellant, unul dintre cele mai scumpe restaurante din Paris, pare un loc ciudat pentru a concedia 20.000 de angajati si pentru a cere de la un numar de patru ori mai mare al acestora sa munceasca mai mult pentru aceeasi suma de bani. Acolo, Bern Prischetsrieder, directorul executiv al Volkswagen, a dus recent un grup de jurnalisti, in miezul desfasurarii salonului auto de la Paris, sa discute despre ceea ce se pare ca este cea mai severa restructurare din istoria producatorului de automobile german, scrie International Herald Tribune.
Prischetsrieder este obisnuit, in general, cu situatiile tensionate. Fumeaza trabucuri si le aprinde cu o bricheta, fiind foarte aproape sa-si arda sprancenele. Are o pasiune pentru cursele de masini, ii place sa-l citeze pe Jack Welch, fostul sef de la General Electric: “Daca nu aveti o criza, creati una”. Fara nicio indoiala, a avut un an greu la Volkswagen.
Pentru o masina care simbolizeaza cresterea economiei Germaniei, dupa al doilea razboi mondial, si una care a devenit o emblema pentru maretia sectorului de productie, planurile restructurarii par sa fie catastrofale, dar nu in ultimul rand necesare. In ultimul an, Prischetsrieder a tot prevenit ca Volkswagen nu are un plan pentru un “viitor pe termen lung”. A avut succes in incercarea de a-i face pe cei 103.000 de muncitori din partea de vest a Germaniei sa lucreze 35 de ore pe saptamana, de la 28,8 ore, iar o cincime urmeaza sa isi piarda locul de munca.
Volkswagen nu este singurul producator de automobile care face restructurari. Fiat, Renault, Peugeot, General Motors si Mercedes au anumite planuri de reducere a costurilor si de restructurare. Pentru Volkswagen, aceste masuri sunt foarte dificile, pentru ca brandul este acum profitabil, dupa cativa ani grei.
VW nu poate fi salvat doar de succesul lui Audi. “Un corp este sanatos cand toate partile sale sunt sanatoase si marea parte a corpului nostru nu este”, a spus Prischetsrieder. “Din anii optzeci, muncitorii se aflau in situatia de a-si pierde locul de munca odata la cinci ani, cand Volkswagen era mai mult sau mai putin falimentar. De ce? Pentru ca principalele probleme erau rezolvate temporar si nu pe termen lung.”
Isi va rezolva acum Volkswagen problemele sau se va confrunta cu o alta criza? Daca Volkswagen isi rezolva problema restructurarii, va putea concura cu rivali ca Toyota?
“Cu totii suntem de acord ca avem nevoie de o reforma”, a spus, relaxat, Prischetsrieder.
El si-a pierdut functia anterioara, aceea de presedinte executiv la BMW dupa dezastrul financiar legat de investitiile in Rover din Regatul Unit. O parere persista prin industrie “e un tip de treaba, dar nu e un manager asa de bun”, asa cum s-a spus in vremea cand se afla la BMW.
Prischetsrieder a avut de infruntat o serie de provocari anul trecut. Un scandal legat de coruptie a aparut vara trecuta, cerand demisia unor importanti oameni din conducere. Dupa ce apele s-au calmat, Porsche a cumparat un pachet de 20% din VW. Temerile ca Porsche ar putea controla in curand tot ce se intampla la VW sunt calmate de catre Prischetsrieder. Presedintele VW, F. Piech, este membru al uneia dintre familiile care controleaza Porsche. Punctul culminant a fost cand Piech a facut un mic gest in public prin care incerca sa-l elimine. Prischetsrieder a supravietuit, a fost unul dintre primii executivi care au castigat un contract care-i permite sa atace restructurarea.
97% din muncitorii firmei Volkswagen din Germania apartin de sindicatul IG Metall, si deciziile luate de acest grup au un impact major asupra miscarii sindicale din tara. Paradoxal, problemele din Germania s-au produs in mare parte datorita SUA. Cresterea euro fata de dolar a facut exporturile din Germania neprofitabile. Volkswagen trebuie sa se intoarca la producerea masinilor cu preturi reduse pentru a fi competitivi pe piata SUA. Se urmareste lansarea unui model de 15.000 de dolari (11.823 de euro) pentru Statele Unite care ar trebui sa aiba aceeasi dimensiune cu VW Jetta Saloon, dar sa fie cu 2.000 de dolari (1.576 de euro) mai ieftin.
Crearea unor modele pentru clientii americani este un semn ca VW ia in serios diferentele dintre Europa si SUA. Recent, Priscetsrieder si-a petrecut doua ore cu Dave Power, seful firmei de consultanta JD Power si autoritatea in ceea ce doresc americanii de la masini.
Tinta principala nu mai este Mercedes, ci Toyota. Avand anul trecut 1,7 miliarde de euro (2,1 miliarde dolari) profit, cel prevazut pentru 2008, de 5,1 miliarde euro (6,4 miliarde euro), va fi din taierea costurilor, si nu din modelele noi. “Nu contam pe o crestere a volumului”, a spus Prischetsrieder.
Volkswagen va plati cu 10.000 de salarii mai putin anul viitor si asta datorita restructurarii. Jumatate au plecat si jumatate se afla intr-un program de pensionare.
Se discuta in companie o asa-zisa revenire la normal. “Nu cred ca normalitatea e ceea ce vom vedea in aceasta industrie. Vom vedea foarte multe schimbari fundamentale in anii urmatori”, a spus Prischetsrieder.
Vanzarea unuia dintre cele sapte branduri – Seat, Skoda, Lamborghini, Bentley si Bugatti – nu este de luat in considerare.
“Competitia este o cursa care nu se termina, cine crede ca a castigat, de fapt nu a inteles nimic din aceasta industrie”, a incheiat el.