Zeci de kilometri de autostradă fără benzinării

Autostrăzile sau tronsoanele de autostradă precum Cernavodă-Constanța sau București-Ploiești inaugurate în ultimul an nu au până în prezent nici măcar în plan o inaugurare de spațiu de serviciu funcțional, cu benzinărie. Astfel, un șofer poate merge aproape 80 km pe autostradă, de la Fetești până în Constanța, fără să întâlnească o benzinărie.

Din acest motiv, se întâlnesc cazuri în care coada în prima benzinărie pe A2 dinspre Constanța, spre București, cea de la Fetești, să blocheze și prima bandă a autostrăzii cu mașinile care așteptau să alimenteze.

„Coada la prima benzinărie dinspre Constanța era atât de mare, încât mașinile ajungeau să staționeze pe autostradă pentru a alimenta. Toate pompele erau ocupate“, spune Alexandru B., un turist care se întorcea duminică seară de la mare.

Pentru București-Constanța, înainte ca primele benzinării să apară pe noul tronson de autostradă deschis circulației anul trecut, Compania Națională de Drumuri trebuie întâi să atribuie unei companii întreținerea tronsonului, abia după care vor apărea și primele benzinării pe autostrăzile respective. 

„În prezent este în derulare dialogul cu candidații preselectați în cadrul procedurii de dialog competitiv pentru operarea și întreținerea autostrăzilor București-Pitești și București-Constanța“, au spus oficialii de la CNADNR.

O situație similară s-a întâlnit și pe primul tronson al autostrăzii A2, Bucu­rești-Fetești. Primele benzinării de pe acest tronson au apărut în 2009, adică la aproape cinci ani de la deschiderea traficului pe primii kilometri ai autostrăzii și la doi ani de la deschiderea traficului pe întreg tronsonul București-Fetești. În prezent sunt peste zece stații de alimentare pe acest tronson, deținute fie de Petrom-OMV, fie de Rompetrol. Pentru ca un drum să respecte standardul de autostradă, trebuie să dispună de spațiu funcțional de servicii din 10 în 10 kilometri, iar o benzinărie la cel puțin 50 de kilometri. Investiția medie într-o benzinărie pe autostradă este de circa 1,3 mil. euro, primele șase benzinării ale Petrom și OMV costând aproape 10 mil. euro.

Desemnarea ofertantului câștigător în cadrul procedurii de atribuire a contractului de concesiune se va face după finalizarea etapei de dialog și după etapa de pregătire și depunere a ofertelor finale, termenul estimat de compania de drumuri fiind cel de noiembrie 2013.

„Viitorul concesionar va avea obligația, printre altele, să pună la dispoziția utilizatorilor autostrăzii București-Constanța și servicii de furnizare a alimentării cu carburanți. Viitorul contract de concesiune nu va presupune, pentru construcția benzinăriilor, închirierea spațiului pe autostradă“, au spus oficialii de la CNADNR.

Aceeași situație se repetă și în cazul autostrăzii București-Ploiești, unde nu există nici măcar o parcare funcțională, cu toate că circulația a fost deschisă în urmă cu un an de zile, dar și în cazul Autostrăzii Transilvania între Câmpia Turzii și Gilău sau Timișoara-Arad, drumurile respective nerespectând standardul de autostradă europeană.

Ministerul Transporturilor are pe mână anul acesta un buget de circa 6,3 miliarde de lei (1,3 miliarde de euro), după ce la rectificarea bugetară din această vară fonduri de circa 950 de milioane de lei (210 milioane de euro) au fost tăiate de la această instituție.

În ciuda faptului că Ministerul Transporturilor a avut pe mână circa 25 de miliarde de euro în ultimii zece ani, infra­structura de transport din România are în continuare o serie de deficiențe, indiferent că este vorba de infrastructura rutieră, ferată, aeroportuară sau navală. Cu doar 548 de kilometri de autostrăzi, România se situează la coada clasamentului european în ceea ce privește dezvoltarea rețelei de drumuri.

Acest articol a apărut în ediția tipărită a Ziarului Financiar din data de 20.08.2013.