Intotdeauna am considerat scuterele drept cele mai practice si mobile mijloace de transport urban. Iata ca, o data cu aparitia clasei Maxi-Scooter, acest vehicul pe doua roti si-a gasit si alte valente.
500 de centimetri cubi de distractie si un scuter despre care nu prea ai ce zice de rau, insa…
Am stat, am gandit, am decis! Nimeni la noi in tara nu a realizat inca un test cu un scuter din aceasta categorie de “megascutere”. In concluzie, un singur lucru puteam face: sa-l calarim si sa va dezvaluim concluzia.
Desi, aparent, si-a pierdut utilitatea, eu as spune ca – prin aceasta noua clasa – scuterul a evoluat, a crescut si a trecut in “level 2”, lasandu-si locul moped-urilor si celor care inca mai sunt sub 250 cmc. O data cu aparitia maxiscooter-elor, ele au devenit pretabile la drumuri lungi, fiind chiar mult mai comode decat multe motociclete.
Revenind la ale noastre, va pot spune ca, de indata ce m-am urcat pe Scarabeo 500, nu mi-am mai dorit decat sa ma plimb, aproape uitand ca trebuie sa-l observ. Fascinant cum aceasta Aprilia a pus stapanire pe dorintele mele!
Scarabeo 500 este foarte rapid – eu am ajuns la 125 km/h cu pasager si la aproape 165 km/h solo -, acest fapt facandu-l o adevarata placere la sosea. In oras, greutatea lui, un pic cam neglijata de inginerii italieni, isi face simtita prezenta intr-un mod nu prea placut. Acest impediment dispare o data cu kilometrii parcursi, aparatul devenind extrem de manevrabil chiar si in oras, lucru ce se datoreaza in mare parte rotii spate. Anvelopa lata cu care este incaltat permite inclinari mari in curbe fara a pierde vreun dram de aderenta.
Franele sunt suficiente, facand fata cu brio franarii de urgenta. Tot ele, franele, m-au ajutat sa scap si de plata reparatiilor unui Saab 9-3, pe care mai aveam un pic si-l “testam”. E foarte mare aglomeratie pe centura… Adi, fotograful, care era in spatele meu, a simtit foarte clar efectul franelor, lovindu-ma cu casca.
Spatiul util, foarte generos, este format din doua torpedouri (unul dotat chiar si cu o priza) pe coloana de directie si un top-case care mi-a permis sa iau cu mine tot ce am dorit. Dotarea cu care a fost inzestrat te lasa sa afli – in functie de preferinte – temperatura aerului, viteza medie sau maxima si consumul mediu. Nu in ultimul rand, se poate remarca prezenta a doua mufe pentru intercom, amplasate una sub ghidon, iar cealalta sub saua pasagerului.
Pentru mine, la cei doar 174 de centimetri pe care ii port cu mandrie pe motoare, inaltimea seii a fost un pic cam mare. Din cauza asta, la semafor sau oricand era necesar sa revin cu picioarele pe pamant, nu puteam sa simt asfaltul cu toata talpa. Mai nasol a fost atunci cand de-abia luasem gangania si nu aveam cum s-o cunosc. Adi, care trebuia sa mearga in spatele meu, era la prima lui calatorie pe doua roti, lucru pe care l-am ignorat cu desavarsire pana la prima curba. Curba pe care va imaginati ce “frumos” am negociat-o balanganindu-ma din cauza lui, care contrabalansa imediat ce simtea o cat de mica inclinare, nu se tinea de mine si mai avea si un rucsac in spate, cu toate cele necesare fotografiatului.
Aprilia, prin United Motors, mai ofera ca optionale multe alte accesorii, printre care castile necesare intercom-ului si o pereche de genti laterale ce maresc utilitatea Scarabeului.
Pe langa scuter, baietii de la United m-au dotat cu o superjacheta Dainese … si o casca …, pe care le puteti cumpara si dumneavoastra din showroom-ul de la Mario Plaza, in schimbul a … euro, respectiv … euro. De ce? Pentru ca, desi erau 32 de grade afara, Dainese m-a aparat de curent fara a ma obliga sa transpir, iar … m-a facut sa ma simt ca in masina.
In concluzie, de ce Scooter? Pentru ca-mi place cum canta. De ce Maxi Scooter? Pentru ca este exact ce imi trebuie. De ce Aprilia Scarabeo 500? Pentru ca “I’m Lovin’ It!”.