Orice jucator inrait de poker viseaza la momentul in care ii va iesi careul de asi, zdrobindu-si adversarii de la masa verde. Au trecut 25 de ani de cand Audi a mizat pentru prima oara pe tractiunea “quattro” si iata ca a venit momentul sa umfle potul clasei sale.
Dupa A6, cei din Ingolstadt vin in forta cu varianta restilizata a lui A4, care a primit multe modificari vizuale si tehnice, pentru a face fata cu succes jocului dur din categorie. Practic, doar Mercedes C-Class si BMW Seria 3 mai au in oferta berline medii cu tractiune integrala si motorizari diesel puternice, insa, deoarece am decis ca miza acestui poker la munte este dinamismul, la masa verde au ramas doar doi jucatori: bavarezul 330xd si Audi A4 3.0TDI quattro.
Iarna nu-i ca primavara…
La mijlocul lui ianuarie, in toata tara venise primavara si noi ii conjuram pe meteorologi sa ne dea zapada pentru testul nostru! Pana la urma, am gasit destula doar pe Transfagarasan, asa ca ne-am luat cate ceva pentru un weekend pe zapada si p-aci ti-e drumul! Adica in mare viteza pe autostrada Bucuresti-Pitesti, apoi pe drumul sinuos spre Vidraru si, in sus, spre culmile inzapezite ale muntilor. Pe autostrada, acceleratiile si reprizele fulminante ale propulsoarelor de trei litri si peste 200 CP nu ne-au intrigat, ne asteptam la asa ceva, in timp ce motricitatea si stabilitatea in curbele din munti ne-au intarit convingerea ca tractiunea integrala nu este un moft de marketing. Ce inseamna, mai exact, “quattro” vs. “x”? In primul caz, punctul central il reprezinta un diferential central Torsen, controlat electronic si care repartizeaza in mod egal cuplul motor celor doua punti; daca rotile unei punti pierd aderenta, cuplul este transferat celeilalte punti intr-o proportie de pana la 67%, rapid si eficient, in timp ce ESP-ul franeaza anumite roti sau taie alimentarea, astfel asigurandu-se o motricitate optima. Ba, mai mult, chiar daca numai una din cele patru roti are aderenta, sistemul EDL (diferential blocabil electronic, avand functiile unuia mecanic clasic) directioneaza cuplul motor spre aceasta, pana masina iese din situatia “alunecoasa”. Daca uzina “quattro” a ajuns la cea de-a patra generatie, sistemul “x” al bavarezilor este mai recent si mai simplificat: repartitia cuplului motor intre punti este fixa (38%-fata/ 62%-spate), ceea ce, alaturi de repartitia ideala a maselor pe punti, contribuie la minimizarea influentei fortelor dinamice asupra directiei si pastrarea stilului de conducere specific unui BMW. In conditii de aderenta precara, redresarea automobilului este asigurata de multiplele sisteme electronice, dar, chiar si atunci cand se decupleaza DSC-ul, ramane activ ADB-X, care preia rolul diferentialului central. Deci, inca de pe hartie, “quattro” este mai mult decat “x”: normal, sunt sapte litere, nu doar una!
…Si nici x ca si quattro!
Dupa ce am trecut de Vidraru, au aparut nametii de zapada pe margine, din ce in ce mai mari cu cat ne apropiam de munte. Cu niste zeci de kilometri inainte de versantul majestuos, despre care salvamontul ne avertizase ca s-ar putea sa fie blocat de vreo avalansa, asfaltul a disparut sub un strat consistent de zapada si gheata. Cu niste automobile obisnuite, ne-am fi adaptat stilul de mers reducand mult viteza, insa cu 330xd si A4 quattro nu a fost cazul. Audi a demonstrat o motricitate mai buna, vizibila mai ales in curbele stranse, transmisia lucrand ireprosabil. Pacat ca ambele masini aveau cutii de viteze automate, cu toate ca ofereau posibilitatea schimbarii in regim secvential, adica mai bine o lasi in “D”, decat sa te stresezi cu timpul de raspuns prea mare pe +/-. Dar mai bine sa lasam comentariile si sa trecem la filozofie. In cazul lui BMW, ea este simpla: tractiunea integrala nu are voie sa dauneze spiritului sportiv al masinii, de aceea caracterul supravirator poate fi pus usor in evidenta. Chiar si cu DSC-ul cuplat, masina are o tendinta sesizabila de derapare, imediat controlata de sistemul electronic, care readuce automobilul pe calea cea buna. Cu butonul DSC pus pe off, l-am lasat in plata Domnului pe Edwin, mare fan al glisajelor – ar fi vrut sa se dea toata ziua pe partia de bob! Pentru ca asa arata soseaua deszapezita, cu nameti de pana la doi metri pe margini si un spatiu “carosabil” cu doar 20-30 de centimetri mai lat decat masina. Bun, apoi fanul mersului “de-a latul” si-a luat in primire locul in A4 quattro, numai ca, dupa cateva minute, ne-am dat seama ca nu mai avea aceeasi dispozitie jucausa, motivul tinand de CFR: A4 quattro sta ca pe sine, fiind destul de greu de provocat sa derapeze. Nu inseamna neaparat ca are un comportament infailibil, pentru ca fizica alunecarii are limitele ei, dar acolo unde 330xd derapeaza clar, necesitand contrabracarea si reasezarea pe traiectorie, A4 quattro aluneca putin in lateral, fiind foarte usor de redresat. Acesta este motivul pentru care pozele cu A4 in actiune nu sunt asa de spectaculoase precum acelea cu bavarezul. Concluzia este clara: BMW se adreseaza cunoscatorilor in materie de pilotaj, tractiunea integrala conferind masinii un plus de manevrabilitate, in timp ce “quattro” este sinonimul securitatii, majoritatea soferilor preferand sa nu isi asume riscuri pe zapada. Cred ca instinctul de conservare a 90% dintre cei care cititi acum aceste randuri va repeta cu insistenta a doua parte a acestei concluzii…
Atmosfera montana
Audi A4 se potriveste foarte bine in acest cadru inzapezit, de parca designerii s-au gandit doar la cei care vor merge la schi in Alpi, in timp ce linia atemporala a lui BMW 330xd va fi inlocuita in curand de noua generatie, insa, pana la aparitia unui “trei” cu indicativ “x”, bavarezii nu vor putea contracara asul lui Audi. Vorbind subiectiv, sportivii vor aprecia volanul si pozitia de conducere din BMW, dar o comparatie obiectiva va inclina balanta in favoarea lui A4. Habitaclul mai spatios si cu o calitate excelenta a materialelor il apropie mult de ambianta business a fratelui A6, fiind mai bine adaptat cerintelor unui client pasionat de “made in Germany”, care plateste 50.000 euro. Mai ales ca TDI-ul, chiar daca nu va vine sa credeti, este foarte silentios, si asta pentru ca nemtii au chef de poante: motorul beneficiaza de tehnologie common-rail, cu injectoare piezoelectrice. Nu-i asa ca deja v-am dat destule motive sa treceti de la poker la sah?!