Asitaicii, tot mai aproape de topul mondial al producatorilor auto

Declinul din ultimii ani de pe piata auto mondiala a stabilit o ierarhie intre primii cinci producatori mondiali care parea batuta in cuie pentru mult timp. Producatorii asiatici nu s-au impacat cu aceasta situatie si au inceput sa atace pozitiile omologilor europeni sau americani. Cel mai agresiv grup a fost Toyota care a reusit in ultimele trei luni performanta de a ajunge pe locul doi in lume din punct de vedere al vanzarilor, dupa americanii de la General Motors.
Producatorii asiatici au fost singurii care au facut fata cu succes crizei pe care a traversat-o piata auto mondiala in ultimii ani. Nissan, Toyota, Hyundai au plusat atat in ceea ce priveste vanzarile de masini cat mai ales in cazul profiturilor realizate, in timp ce majoritatea concurentilor din Europa sau Statele unite s-au zbatut din greu pentru a-si mentine vanzarile.
In aceste conditii Nissan a reusit sa ajunga de la un producator falimentar intr-unul dintre cele mai profitabile marci de automobile, contribuind din plin la rezultatele financiare ale grupului francez Renault. Toyota, producatorul aflat pe locul trei in lume la jumatatea anului, a vandut in al treilea trimestru al acestui an mai multe autovehicule decat concurentul american Ford Motor, ceea ce le-a permis niponilor sa ajunga pe pozitia a doua in ierarhia mondiala dupa General Motors. Rezultatele inregistrate de japonezi vin la doar doua luni dupa ce compania s-a apropiat foarte mult de rezultatele rivalului Chrysler, divizia americana a grupului americano-german DaimlerChrysler, care ocupa locul trei in lume din punctul de vedere al vanzarilor de autovehicule.
In perioada iulie-septembrie, Toyota a vandut aproximativ 1,57 milioane de autovehicule, cu 166.000 de unitati mai mult decat Ford. Pentru comparatie, General Motors a vandut in aceeasi perioada 6,4 milioane de masini in toata lumea.
Chiar si producatorul amercian General Motors apreciaza ca Toyota este principalul sau concurent la nivel mondial. Mai mult, analistii apreciaza ca producatorul japonez dispune chiar de capacitatea necesara pentru a pretinde, in cele din urma, pozitia de lider in industria de profil. In ultimii ani, GM a adoptat o parte din procedurile de productie utilizate de Toyota. Astfel, americanii au castigat teren in fata principalilor concurenti Ford si Chrysler, intr-un moment in care toti cei trei producatori incearca sa isi diminueze cheltuielile.
Cu toate acestea, pe ansamblul primelor noua luni Ford a vandut mai multe masini decat Toyota, insa analistii estimeaza ca producatorul japonez isi poate pastra pozitia a doua in lume obtinuta dupa al treilea trimestru, daca va reusi sa mentina ritmul vanzarilor. In plus, producatorul american a anuntat, recent, ca isi va reduce productia in ultimele trei luni ale anului.
Toyota este in acelasi timp compania auto cea mai profitabila si cu cea mai mare valoare de piata. Capitalizarea sa, care totalizeaza 111 miliarde de dolari, depaseste valoarea de piata cumulata a celor trei mari producatori americani cu sediul in orasul Detroit a€“ General Motors, Ford si Chrysler.
Un alt producator care a anuntat profituri in crestere este cel sud-coreean Hyundai. Modelele precum SUV-ul Santa FE sau modelul din clasa medie Sonata au permis sud-correnilor sa realieze o crestere de aproape 2% a profiturilor in al treilea trimestru al aacestui an, desi vanzarile au scazut cu aproape 19%. Cu toate acestea, spun analistii, vanzarile slabe de pe piata locala au fost determinate de greva de o luna desfasurata in Coreeea de Sud si de cresterea monedei nationale in raport cu dolarul american. Cu toate acestea, apreciaza analistii, cererea solida din strainatate pentru noile modele ale producatorului coreean ii va permite acestuia sa atinga obiectivul estimat pentru acest an in privinta cifrei de afaceri a€“ aproape 24 de miliarde de dolari.
Aprecierea monedelor asiatice in raport cu dolarul amercian a determinat insa alti producatori din zona sa anunte scaderi ale profiturilor desi cifrele de vanzari se mentin in mare la nivelurile estimate anterior. Producatorul Honda Motor a decis sa isi revizuiasca in sens negativ previziunile privind profitul operational din cursul acestui an. Nissan Motor, al treilea mare producator japonez de autovehicule, si-a mentinut estimarile, dar a precizat ca si-ar fi putut imbunatati cifrele, in conditiile unui curs valutar favorabil.
Singurul producator european care a putut tine ritmul cu asiatici a fost BMW, care de la inceputul anilor ’90 si-a triplat numarul de modele din oferta. Desi acest lucru s-a tradus in cresteri ale costurilor de productie intr-un ritm mai accelerat decat al veniturilor, se pare ca o data cu lansarea noii Serii 5 BMW a reintrat din nou pe o panta ascendenta.
Astfel, in perioada iulie-septembrie BMW a inregistrat prima crestere trimestriala a profitului din acest an, explicatia oferita de oficiali fiind cererea ridicata pentru noul model BMW Seria 5. Ritmul de redresare a companiei BMW depaseste performantele principalului rival Mercedes, divizia de lux a grupului americano-german DaimlerChrysler. Profiturile sale au stagnat, in trimestrul al treilea, in timp ce volumul vanzarilor a scazut cu doua procente.
Lucrurile nu au mers la fel de bine pentru germanii de la Volkswagen. Grupul german estimeaza ca profitul sau operational va scadea cu mai mult de 50% in acest an fata de anul trecut, ca urmare a cererii slabe, aprecierii euro si costului disponibilizarilor din Brazilia, care i-au afectat rezultatele din trimestrul trei. In ianuarie-septembrie, profitul operational al Volswagen a scazut la 1,73 miliarde de euro, de la 3,7 miliarde de euro anul trecut, iar cifra de afaceri s-a diminuat cu 1,8%, la 64,1 miliarde de euro. ionut.bonoiu@zf.ro